咖啡这东西，要是调好之后，再多加那么一勺糖，那么瞬间就会从完美口感跌落到一个糟糕的状态。

饭菜也是这样。

据说乾隆下扬州时，扬州盐商倾全力准备了一桌淮扬佳肴。谁知，酒席送进去之后如泥牛入海，盐商们大惑不解，便硬着头皮去问太监。

太监冷冷一笑：“你们送来的菜还会不好吃？你们也不替我们想想，回宫后万岁爷又想吃这些菜了我们该怎么办？所以，每个菜送上去前我都加了一勺糖。”

我不敢相信这是一台自主轿车

虽说这是乾隆下江南的一段野史，无证可考真伪，但今天来看，却道出了产品打造的顶级方法论。

——画蛇添足，永远是好产品的最大敌人！

在产品打造上，时下的汽车圈有着奶茶圈一样的信仰——“多加一勺糖式”的堆料，似乎是产品打造的唯一心法。

尤其是在车型设计上，很多主机厂，恨不得把所有的流行元素，流行的棱线设计，能用的和不能用的都融入到一台车上，相应的，繁复，也就成了很多车型的设计通病。能不假思索随口就可以呼出来的例子就是小鹏G3，这台车的设计有几个关键因素——车顶摄像头、超大的前挡风玻璃、全黑车顶、俯冲式腰线.......

看的出来小鹏的汽车设计师非常努力，但这几个设计元素几乎是小鹏G3的败笔。

可能是车辆上装因为有车顶摄像头的缘故，过渡拉伸了纵向视觉，导致观感上车辆的上装部分要远高过下装，B柱过后快速下压的车顶线遭遇上笔直上挑的肩线，直接把车尾的视觉中心给切割掉。

而超大的前挡风玻璃除了看起来酷炫，基本上任何实际的价值，而为了照顾这一设计以及让车辆看起来更协调，车顶也只能涂成黑色，这又进一步增加了曝晒时车内的温度。

写这么多并不是我有意贬低小鹏，而是在崇尚Less is more的汽车设计上，元素多并不是一件好事，“多加一勺糖”也并不是一件是好事。

在随后的P7身上，小鹏汽车不仅在汽车设计找到感觉，并且化繁就简，将小鹏P7打造成一款简约而不简单的颜值爆品。

类似的感觉也出现在风神奕炫MAX身上。说真，我有点不敢相信这是一台自主轿车。

从设计的完成度上来讲，奕炫MAX更像是一台合资车，如果非要再具体一点的话，那么我觉得更像是一台韩系车。这可能是奕炫MAX和十代索纳塔在尾部处理上同样都用了“小翘尾”设计的缘故。

我对风神轿车的印象一直停留在那台已经停产的L60上，那台车的设计跟同时代的很多自主品牌一样，不出格也不出彩，平常的就像是长着一张特别大众的大众脸，扎在人堆里，你也注意不到他，就是注意到了也不会记住。

但奕炫MAX不一样，如果它是一个人，那么在人堆里你第一眼就会看到他，第二眼就会记住他。

韩系的全世界崛起，以“流体雕塑”加持的ix35热卖为标志。2010年前后，ix35在夏利、赛欧、凯越等等一票车堆里脱颖而出，一而再再而三的带来北京现代攻城拔寨。

ix35的销量传奇，被绝大部分人定义为——设计的胜利。

如果你回想或者百度下夏利、赛欧、凯越等等车型的设计，就会清楚ix35在设计上就像是三体人来到了地球。

遗憾的是，流体雕塑断层了，现代再也没有拿出才华横溢的设计语言。

类似的窘境其实也在德系、日系、美系等身上集体出现，平庸、套娃成为很多人对合资品牌设计观感归纳。

旧的势力后退，新的势力就要前进。

与合资日渐平庸的设计水平相反的，则是中国品牌集体的昂首阔步——领克、坦克、吉利星系列、哈弗F系列、蔚来、小鹏......

当然还有奕炫MAX。

奕炫MAX设计完成度很高

一般来说，在固定了某些特征之后，设计这件事就会变得很艰难，在整车的形体设计里，最难处理的就是三厢车的上装轮廓。

原因很简单，三厢车独特的构型决定了在有限的车身长度内要平衡车头、车厢、车尾以及车高这样的四个变量，每一个变量的调整都意味着整车比例的改变。

从整车所呈现出来的姿态上来看，奕炫MAX的车尾很显然汲取了四门跑车的设计灵感，最典型的例子是奕炫MAX车尾的线条纳入到车顶线条中，这让奕炫MAX在具备饱满与稳重姿态的同时，更具备了天然的动感。

而小翘尾的处理手法，更是点睛之笔，让奕炫MAX多了一丝雅痞和活泼。

小翘尾下面的贯穿式尾灯可能是采用了全LED的缘故，后车并不会觉得像奥迪或者林肯车型那样耀眼，这个小细节也显示出风神设计团队的用心。

奕炫MAX有一个很有意思的设计元素，就是眼眦式的镀铬条设计，在上图画圈的部分，这有点像“开眼角”，这个小元素不少人可能不清楚它的用处，它可以很好地拉伸的人的纵向视觉观感，可以让车显得更加修长。

至于奕炫MAX的前脸，格栅两侧造型颇为峥嵘的进气口，在营造出型面菱形质感的同时，也多了一些“气吞山河”的味道，让人感觉像是一架准备起飞的战斗机。

略微遗憾的是，在我看来，奕炫MAX的光影感不太足。

一部车的设计，除了型面、姿态，还有很重要的一点就是光影。

光影是一个抽象的设计概念，用苏东坡的诗来说就是“远近高低各不同”，通过视角的变换，光在车辆型面上产生不同的投射，这会变相赋予车辆静态视觉的动感。

这种设计一般出现在高端车型上，对于一台A+级车型来说，要求设计上的光影，确实有点吹毛求疵了。

动起来像是一个很暖的人

但凡是采用溜背设计的轿车，一般都有一个特点，就是静态上便具备“蓄势待发”的气质。毕竟，车辆的视觉重心，前低后高，就像是准备起跑的运动员，类似一种低趴的姿态，从静止状态便开始有蓄力的感受。

奕炫MAX也不例外。

跑起来的时候，奕炫MAX也“动如脱兔”，这台车搭载了东风自主研发的这款全新一代1.5T发动机。

官方资料显示“这台发动机最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，动力参数超越同排量下的宝马、本田等进口、合资品牌绝大多数发动机。”

但是在实际驾驶的时候，这台发动机的表现并没有参数标定的那样好，可能是高原的原因，发动机有一点“涩”，也有一点“闷”，它是绷的状态，并不是一种特别从容的感觉。当然，作为一台家轿，这个动力绝对够用。如果你要把它想象成“秒天秒地的钢炮”，发动机的调教可能还需要再加一些火候。

另外，需要适应的就是，奕炫MAX的按键基本上都实现了触屏化，连运动模式调节都整合到大屏下方的触摸按键区，这对我一个用惯了物理按键确实不太习惯。

奕炫MAX就像是一个很暖的人，很多细节可以不经意间打动你，比如车内没什么味道，跟沃尔沃的新车一样。

看得见的地方都是软性包裹，非得挑一个毛病的话，就是部分反绒面可能会不太耐脏，当然这也是吹毛求疵。

连座椅都舒服的像是日产的某台车，后排空间也很大，后排中央通道不凸起，可以跷二郎腿。

车机的语音识别也很机敏，尊宝音响的音质更细腻的让你感觉可以媲美丹拿和宝华韦健。

.......

汽车就像是一匹马，它是个载具，一台合格的载具，就是你感受不到它的存在感，但是它又无时不刻不跟你发生互动。

我觉得奕炫MAX就是这样一台车，在这台车上，你几乎找不到任何“画蛇添足”的匠心，“画蛇添足”的设计，“画蛇添足”的功能，每一处都凝聚着大厂的积淀和经验。

这几年，如果用玄幻小说的世界观来说，那就是中国品牌集体“筑基”突破，甚至隐隐有踏入“元婴”的迹象，之前可能觉得风神有些落后了，现在来看，一部奕炫MAX已然让风神又回归了中国品牌的第一阵营。