船主要有哪三部分组成,船的构造名称及

本文目录
1.船的构造名称及图片
2.论文结构是怎么样的
3.村落的构造是怎么样的
4.船舶产业有哪些环节构成

船的构造名称及图片

船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成. 而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理. 1.船底 1.1什麼是船底及其功用: 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大，受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立的推动装置。由於2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风浪，不易翻船。而且总宽度较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而多体船大致可分成4种： [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷，全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并不太高。 [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由於船身较宽，设计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位於水线以上的中央船身，用来改善於浪中的穏定性。而此种喷射飞航亦有4艘。 [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼辅助双体船。 [b]水翼船[/b]是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事上使用，多为军事用途。 [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不具两栖能力。 1.2船底的承托原理及其解释船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等於物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什麼情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。另: 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成

论文结构是怎么样的

由板材和骨架等组成的船体结构物的统称。主要包括船底结构、船侧结构、甲板结构、舱壁结构、首尾结构和上层建筑等。

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：

1、船壳(Shell)。

船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

2、船架(Frame)。

船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨;横材包括肋骨、船梁和舱壁。

3、甲板(Deck)。

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

4、船舱(Holds and Tanks)。

船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。(五)船面建筑(Super Structure)船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow)﹔船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter)﹔船两边叫船舷(ships side) ;船舷与船底交接的弯曲部叫批部(bilge)。

连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line,centre line)。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(por side)。与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam)，在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。

甲板的类型解析：

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck) 。主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck) 、救生艇甲板(life-boat deck) 、等等。

村落的构造是怎么样的

船的构造有船底、船侧、甲板、舱壁、首尾和上层建筑等。是指由板材和骨架等组成的船体结构物的统称。不同用途的船其结构也有所不同。船结构应能在外力作用下有足够的强度、刚度、稳定性和可靠性，能保持可靠的水密性，满足营运的要求。

民用船通常称为船（古称舳舻）、船舶、轮机、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。

轮船的组成

船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。

另外，民用船通常称为船（古称舳舻）、船舶、轮机、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。船舶是随着人类的发展而开发的。不论是战时或是平时，都有船舶的出现。世界上有数百万的渔民用渔船捕鱼。

战时的海战及海上军事补给都和船有关。2007年的商船约有35,000艘，货物约有740万吨。2011年时，世界上已约104,304艘有船已取得由国际海事组织（IMO）发出的IMO编别号码。

在历史上，船舶对于地理探索及科学技术的发展都有重要的角色。像中国明朝的郑和将指南针及火药传播到其他地区。船舶有用像殖民及奴隶贸易等用途。

也有用在科学文化及人道主义上。美洲及欧洲之间的哥伦布大交换是当时世界人口成长的主因之一。航运也使世界的经济成为能源密集的形式。

船舶产业有哪些环节构成

船舶上是由许多部分构成的，按照作用和用途可分为以下几部分。

（1）船体。船体又可以分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，所以说它是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的核心和关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。另外，船体结构又是由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

（2）船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

（3）船舶的动力装置。可以分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般是由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

（4）其他装备。比如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而且以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有：船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

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