不同工况下发动机对空燃比的要求
发动机从冷启动开始到后期的加速和减速，要经历各种工况，而每种工况对发动机的空燃比要求是不一样的。1. 冷启动空燃比的要求
冷启动时发动机温度较低，燃油不容易雾化。此时需要非常浓的混合气才能让发动机启动。
2. 暖机空燃比的要求
冷车启动后，ECM 为了使发动机快速进入工作温度，会把发动机转速调高以便让发动机温度快速升高，此时需要较浓的混合气。3. 怠速空燃比的要求
怠速时，由于吸入气缸内的混合气数量少，且汽油雾化不良，缸内压力高于进气管压力，为保证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度。
4. 小负荷空燃比的要求
在小负荷时，也要提供浓混合气，但加浓程度随负荷增加而减小。5. 中等负荷空燃比的要求
中等负荷时，节气门开度已足够大，可提供较稀的混合气，以获得最佳燃油经济性。发动机大部分工作时间都处于中等负荷状态。
6. 大负荷空燃比的要求
大负荷和全负荷时，节气门开度已超过75%，此时应随着节气门开度的加大逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。实际上，在节气门未全开前如需更大的转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，不需通过功率空燃比来提高功率，应继续使用经济空燃比来达到省油的目的。因此，在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应按经济混合气配制。只有在全负荷时，节气门已全开，须提供功率混合气以获得最大功率。7. 急加速空燃比的要求
急加速的时候因为发动机需要较大功率，因此会使用功率空燃比，即较浓空燃比。8. 急减速空燃比的要求
急减速的时候，发动机会采取断油控制模式。在短时间内发动机电脑不控制喷油嘴喷油。
空燃比对发动机的动力性和经济性的影响
通过发动机试验得出空燃比与火焰温度，输出功率和油耗率之间的关系如下。
①、空燃比略小于理论空燃比，在13.5-14时，火焰燃烧温度最高，发动机升温快。
②、空燃比在12-13时，火焰的传播速度最快，发动机输出功率最大，此时的空燃比又称功率空燃比。
由于混合气浓度的增加，混合气中的燃料无法完全燃烧，发动机的油耗率明显升高，
③、空燃比在16左右时，汽油燃烧最完全，发动机的耗油率最低，而火焰温度和发动机功率均已下降，此时的空燃比称为经济空燃比。
如果继续减稀混合气，超过稀燃极限，就会出现失火，油耗率反而升高。
根据以上分析可以看出，提高发动机功率和降低燃油消耗是两个矛盾的指标，要提高功率，就会降低经济性。同样，要提高经济性指标，就必须降低动力性。
汽油发动机的混合气浓度通常控制在功率空燃比和经济空燃比之间，可使发动机获得较好的使用性能。当A/F≥18或A/F≤12时，动力性和经济性都会下降。
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