话说德系标榜操控，日系追求舒适，美系崇尚秀肌肉，韩系迷信配置，国产注重围观，然后抄而袭之，被国人鄙视的同时，叫座不叫好。真正懂车的人，绝不会以外观颜值、配置多寡去决定购买与否，按图索骥。在他们眼中，汽车如庖丁解牛一样，被分割成若干块，删繁就简优先考虑三大件，当然每人看中的不尽相同，笔者臆想的或许与您略有不同，还请您稍息雷霆之怒，姑且听我一叙。

　　汽车三大件：发动机、变速箱以及底盘。汽车三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这个面前，其他都是浮云。

　　1、发动机。发动机被誉为汽车的心脏。发动机是汽车的动力来源，负责把燃料的化学能转化为机械能，从而驱动其前进。目前发动机两种进气形式：自然吸气和涡轮增压。就自然吸气发动机而言，德系车的不如日系车的，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是本田，一直有“自吸之王”的称号。自然吸气发动机技术成熟，成名日久，可靠性极高，短板就是动力有时过于孱弱，不如涡轮增压发动机。涡轮增压发动机可谓后起之秀，搭着全球追求环保的东风扬帆远航，靠着节油、动力强劲不断扩张版阔，最为明显的就是德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）相距为其主力车型换上涡轮增压发动机。

　　But，世界上没有完美的东西，涡轮增压短板极其明显，烧机油、发动机寿命较短、维修保养较为昂贵，令消费者也是苦不堪言。譬如奥迪的车型，烧机油已经成为其车一大诟病。

　　总之，自然吸气与涡轮增压优缺点明显，各有差异，消费者买车最好亲自试驾一番，各选所爱才是购车的真谛。

　　2、变速箱。变速箱是汽车的动力传输装置，动力系统不仅就发动机而言，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性等。发动机好坏有时候并不太明显，变速箱却是冷暖自知，换挡是否平顺，燃油是否经济，直接就可以体验出来。就变速箱而言，大致分为手动、自动变速箱、无级变速器、手自一体变速器、序列变速器。世界三大变速箱：采埃孚、爱信、Jatco。其中爱信品牌最为广大世人熟知，其动力输出高效、稳定性极高，为世界各大汽车厂商所青睐，国产在这一领域仍是空白，希望知耻而后勇吧。

　　3、底盘。很多人将底盘比喻为汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接影响到汽车安全性、操控性、舒适性和经济性等。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。就轿车驱动形式而言，大致分为前置前驱(FF)、前置后驱(FR)和四轮驱动(4WD)。前置前驱就是发动机前置，前轮驱动形式，一般紧凑级别、中级车搭载这种形式的驱动。前置后驱就是发动机前置、后轮驱动形式，以中高级、豪华车、跑车搭载为主；四轮驱动主要用于越野车型为主，最典型的就是奥迪和斯巴鲁等品牌车型。

　　悬挂系统是汽车的传力连接装置。底盘悬挂的优劣直接决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。悬挂系统大致分为独立悬挂和非独立悬挂两种。按照结构细分的话，大致为麦弗逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等形式。其中麦弗逊、双A臂(双横杆)为前悬挂形式，麦弗逊悬挂是当今世界使用最广泛一种前悬挂之一，尤其值得一提的就是保时捷911前悬挂也是采用的麦弗逊式；相比麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂更得到豪华跑车的青睐，由于其具有侧倾小、可调参数多以及抓地面积大灯诸多优势，用户如玛莎拉蒂、法拉利以及FI赛车不胜枚举。后悬挂大致分为多连杆、扭力梁以及拖曳臂式悬挂，其中多连杆悬挂为独立后悬挂，拖曳臂式和扭力梁式为非独立悬挂。众所周知，独立悬挂优于非独立悬挂。但是其造价要高于非独立悬挂。

　　总而言之，随着现代购车理念的科学化、成熟化，消费者购车更加注重内在，而外貌颜值也逐渐被淡化，这也在警示着汽车厂商踏实用心生产出货真价实的汽车，为社会大众提供更好的服务而努力。

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