【搜狐汽车 远光灯】（文：马良）当4月19日百度第一次抛出“Apollo”计划的时候，在自动驾驶行业引发了轩然大波，但一时间大家都没搞明白究竟百度的葫芦里卖的是什么药，于是乎支持声和质疑声充斥着整个网络。可就在支持者和质疑者激辩之时，百度却选择了沉默，直到6月1日百度与大陆集团和博世签约，彻底打破了这份平静。

　　从表面上看，这是来自中国的互联网巨头与德国的两大汽车零部件供应商之间的强强联手，但实际上这代表着“Apollo”计划真正驶上了快车道。当质疑的人们还在怀疑百度的计划是否只会停留在ppt上的时候，百度却用实际行动给了质疑者们一记响亮的耳光。

　　当然，质疑者们的质疑也不无道理，虽然百度凭借一己之力就坐到了中国搜索市场第一的位置，但自动驾驶却是完全不同的领域。自动驾驶是涉及传统制造业、人工智能、高精度地图等行业的生态系统，想凭一家公司甚至是几家公司的力量根本无法实现完整的生态。

　　正因为如此，百度要想实现“Apollo”计划必须选择合作。事实上，不仅仅是6月1日的两场签约，在刚刚结束的CES Asia展上，百度与德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等公司进行了签约，共同研发智能驾驶技术的量产方案。

　　我们先来梳理一下百度的这几位合作伙伴。首先是博世公司，在汽车行业恐怕没有人会不知道博世的大名，作为全球第一大零部件供应商，几乎所有汽车厂商都与博世公司有合作。同时博世公司也在进行着自动驾驶技术的相关研究，并且已经取得了显著的成绩。

　　接下来是大陆集团，说到大陆集团可能很多人会感到有些陌生，但如果说到马牌轮胎大家便会恍然大悟。可出乎大家意料的是，大陆集团并不是一家只造轮胎的公司，它是全球第二大零部件供应商，同时是目前全球ADAS技术的第一大供应商，而ADAS技术正是自动驾驶的初级阶段。

　　而在CES Asia展上的合作伙伴德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子这几家公司都是车载信息娱乐系统和车身控制模块领域的行家，与他们合作就意味着百度可以在众多车载信息娱乐系统中落地。

　　经过一番梳理我们会发现，百度所选择的合作伙伴们擅长的领域正是百度在自动驾驶技术研究上相对薄弱的领域。百度作为一家互联网科技企业必然会在自动驾驶车辆硬件制造领域力不从心，但有了这些合作伙伴的加持，结果就会大不一样。

　　此前的质疑者可以认为：百度没有制造汽车、制造传感器、制造处理器的能力，何谈自动驾驶？但现在百度给出的答案是：我的合作伙伴可以帮我造。与谷歌所不同的是，百度的合作伙伴所涉及的领域非常广，并且在相关领域都具备绝对的领先优势。博世和大陆集团在汽车传感器和控制器方面的能力毋庸置疑，而百度的另一大合作伙伴英伟达则擅长于图像处理器的制造，这样一来，百度在自动驾驶研究上的硬件问题就可以迎刃而解。

　　虽然从目前来看百度的战略联盟中并没有出现汽车制造商的身影，但是实际上通过与博世和大陆集团的结盟已经间接地把绝大部分汽车厂商绑定到了自己的战车上。从这个角度来看，百度的这盘棋下得很大。

　　对于自动驾驶技术而言，数据的收集是一件非常关键的事情，此前百度只能通过自己的试验车来收集数据，这些数据量是相当可怜的。而现在百度可以通过合作伙伴们的庞大用户来快速收集数据，这样一来百度便可以快速积累可观的数据量。

　　有了硬件、有了地图、有了数据，下一步需要的就是算法了，而这恰恰正是百度的强项，同时联盟中的合作伙伴也在自动驾驶的核心算法上颇有建树，这样一来，整个联盟自动驾驶技术的实现只是时间的问题。

　　从目前自动驾驶技术的研发情况来看，除了特斯拉、苹果等少数公司进行单独研发外，全球已经出现了两大技术联盟，分别是谷歌-FCA-Lyft联盟和英特尔-mobileye-宝马-德尔福联盟，从百度“Apollo”计划目前的推进情况来看，第三大联盟成立已成为新的事实。刚才我们也提到了自动驾驶技术通过一家公司来实现困难程度超乎想象，因此最终能率先实现自动驾驶技术量产的可能还是这三大联盟之一。尽管其他两个联盟已经取得了令人瞩目的研发成果和强劲的研发能力，但是“人多力量大”正是百度“Apollo”新联盟所具备的优势，至于最终谁能率先实现自动驾驶技术的真正落地，还是需要等待时间来检验。