上海火车站和老北站

上海火车站

1987年建成启用时的上海站和地块拆迁中的场景

上海火车站位于静安区中部。站址南半部原为民国2年（1913年）修建的沪宁铁路麦根路车站，以临近苏州河对面租界内的麦根路得名。1953年改名上海东站，为货运站。1956年在东侧共和新路上建成上海第一座车行立交桥——上海东站旱桥（即共和新路旱桥）。1978年撤消上海东站，业务移交北郊站。1984年起在此处新建铁路上海站，市民一般通称“新客站”，1987年建成运营，原上海站（老北站）停止使用。上海站站厅建筑是国内首次采用“高架候车、南北开口，高进低出”的布局形式。为特等客运站，也是国内特大型的铁路客运站之一。

建于共和新路上的上海第一座车行立交桥，1956年和1990年旧影

今日上海站

老北站

1896年，两江总督、南洋通商大臣刘坤一奏请建设从上海至南京的沪宁铁路，初步估计耗银700万两，而上海政府根本拿不出这么多的钱，于是计划先动用原来向德商瑞记洋行借款的余额250万两，挪用两淮盐税100万两，凑足半数开工。1897年5月27日，盛宣怀以“大清督办铁路总公司事务大臣头品顶戴太常寺少卿”的头衔在武昌与比利时国“大比利时国银行工厂合股公司”代表签订了《卢（沟桥）汉（口）铁路借款合同》，借款总额高达450万英镑（当时的1英镑约兑中国银两6.7两，450万镑约为3000万两）。1903年7月9日，大清督办铁路总公司大臣盛宣怀又与中英银公司代表，原英国驻上海总领事白利南（Byron Brenan，1899—1901任驻上海总领事。今长宁路旧名“白利南路”，即以他的名字命名）正式签订《沪宁铁路借款合同》二十五款，合同规定：中英银公司向中国铁路贷款325英镑，以九折付款，利息以325英镑计算，年息5厘，借款期限50年；借款以已经建成的淞沪铁路，以及正在建设中的沪宁铁路本身及收入作担保；在上海设立沪宁铁路总局，办事员由中方派选二名，英方派选三名担任，总工程师由英国人担任；借款期内，双方都不能将沪宁铁路权转移给第三方。

早年位于铁马路（今河南北路）上的吴淞铁路上海站

清末沪宁铁路上海车站

规划中的沪宁铁路上海火车站设在现在的上海火车站处，因为先期建成的淞沪铁路已经有了上海火车站，沪宁铁路的上海火车站就被叫做沪宁铁路“东站”，就是因为它是沪宁铁路最东面的火车站而得名。在铁路建设的同时，1899年公共租界扩张成功，租界的北界伸到了“界路”（Boundary Road），也就是今天的天目东路，“东站”明显偏离城市的中心区，对乘车人不方便，对铁路的经营更不划算，遂决定将火车站向东延伸至“界路”宝山路，并与淞沪铁路的宝山路火车站相接，正式名称为“沪宁铁路上海火车站”。那个已经建成的“东站”就作为货运站使用。

1910年地图中的沪宁车站

几乎与此同时，上海—杭州—宁波的“沪杭甬铁路”也将完工，上海的车站设在现在黄浦区南车站路。这样，上海就有南、北两个火车站，沪宁铁路上海火车站在北面，俗称“北火车站”，省称“北站”；沪杭甬铁路上海火车站在南面，俗称“南火车站”，省称“南站”。20世纪80年代，上海在原“东站”处建设新的上海火车站，“东站”被废弃。新的上海火车站于1987年正式投入使用，“北站”的功能逐渐萎缩，并被放弃，于是被人们叫做“老北站”。

沪宁铁路车站1909年建成时、1933年改建后的外貌以及1980年代的上海站（老北站）站屋

沪杭甬铁路由浙江省集资建设，1907年后分阶段通车，上海的火车站设在上海老城厢南门外。1914年沪宁铁路和沪杭甬铁路先后收归国有，并成立“京沪、沪杭甬两路管理局”，简称“两路管理局”。1937年“八·一三”淞沪战争中，北火车站位于租界与华界分界线的华界一侧，虽遭日军轰炸，破坏不算严重。而南火车站位于中国地界，处于战争区，被日军炮火夷为平地，后来没有重建，也没有留下痕迹。现在的陆家浜路南面有南车站路、车站支路等，就是原来南火车站留下的遗迹。

1937年日军炸毁南站场景

原沪宁铁路属于江苏省铁路公司，沪杭甬铁路属于浙江省铁路公司，两条铁路分别位于吴淞江两岸，而且还有租界横贯其间，在建设时就没有考虑过两路的连接、并轨。当1914年“两路”收归国有后，两家成了一家，“两路”没有并轨的缺点和问题凸显。据记载，当时有人建议在租界的天空上建一条高架铁路，把南北两路连起来，这是无论从政治上还是技术上都是难以实现的。于是，被迫在原沪宁铁路的“东站”与沪杭甬铁路的龙华站之间建一条铁路，于1915年3月破土动工，1916年11月竣工，12月4日择黄道吉日正式通车，总算把两路并轨了。这条铁路大致相当于今天的轨交3号线上海火车站至新龙华段行驶的路线。

（薛理勇）

上海铁路博物馆

来源：图溯上海返回搜狐，查看更多