世界上有这么一个厂家，当人们都在玩汽油机的时候，它们在玩转子，当全世界，甚至包括它的本国对手们，都已经纷纷转向玩儿涡轮增压的时候，它仍在钻研自然吸气。这，就是马自达。不得不说，马自达在技术这方面还颇有点“金牛座特质”，一个东西非得玩透彻了才肯放手，这不，马自达又有新技术了。

　　其实，这项技术就是第二代创驰蓝天。与其说是技术，倒不如说是计划，根据马自达的计划，2016-2018年投入量产，19年全面普及，2020达成终极目标：热效率50%。啥？你没看错，我也没写错，马自达要把汽油机的热效率，提高到50%的水平！

　　疯了吗？

　　要知道，现在一般汽油机的热效率，也就20%多的水平，好点的能有30%不错了。现在量产汽油机里面热效率最高的大概在32%左右。说了那么多，热效率高有啥用？简单说就是省油，热效率越高，发动机就越省油。

　　那汽油机为啥就不能再高了呢？由于汽油机本身的工作原理限制，是很难达到柴油机一般的高效率的。实际上，一位发动机方面的专家曾经说过，四冲程内燃机的最高效率形态，其实就是柴油机。

　　50%效率？怎么做到？

　　那这50%效率，怎么能做到？根据马自达介绍，它们将会使用一种叫做HCCI的技术。啥东西？HCCI，全程均质稀薄压燃技术。压燃？没错，HCCI，技术上相当于一种把汽油当柴油用。这种技术的本质，就是在某些工况下，通过改变压缩比和改变点火方式的方法，压燃汽油，而不通过火花塞点火的方式，让发动机达到类似柴油发动机一般的高效率，而在高转速阶段，针对压燃式动力和扭矩跟不上的缺点，恢复传统的点燃式工作方式。

　　这样一来，在城市工况既可以用“柴油机模式”省油，高速路上也可以用“汽油机模式”获得高速动力。一举两得啊！

　　但是....

　　但，这50%的效率并非恒定效率。马自达方面介绍，50%效率目标，只有在特定工况下才能达到。要知道，在这个等级的技术下，发动机压缩比已经达到了18:1，这已经接近柴油机的压缩比。低转速的话还没事，但高转速的话，如此高压缩比，就会让气缸温度过高。因此，并非是技术上做不到，而是这毕竟是一台汽油机，要兼顾低转高转，只能采用这样的方式。

　　会来中国吗？

　　这个问题不好说。要知道这二代创驰蓝天，发动机压缩比已经18:1了，越高压缩比的发动机对油品要求就越高。在这个技术的发源地日本，油品质量不是啥问题，但面对国内良莠不一的油品，这种发动机会不会水土不服，还是个很大的问题，因此就小编观点，这项技术未来要进入中国并非不可能，但很可能会作针对性的调整。

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