提起重庆的出租车，从奥拓之拓儿车到羚羊之羊儿车的称呼，重庆出租车一直是长安铃木旗下车型。如今网红城市——重庆，拓儿车已经成为重庆人的记忆，而羊儿车随时间而去，如今换成启悦的铃木出租车，还能维持多久？

重庆是长安铃木打开中国市场梦开始的地方，在这里登上过顶峰，拥有过辉煌。如今，随着重庆长安铃木汽车有限公司正式更名为重庆铃耀汽车有限公司，标志着铃木汽车彻底退出中国市场，未来的启悦也逐渐被其他出租车取代，重庆出租车将迎来无铃木时代。

铃木为何退出中国市场？

从2000年到2010年，中国的汽车市场迈向新的时代，中国汽车业在这十年间快速的扩张和变革。2000年时，中国汽车销量还只有208万辆，也只是世界第8大汽车生产国，整个乘用车市场只有十余款车型可选。而10年后的2010年，中国汽车销量就已经达到了1806万辆，几乎是2000年的10倍，中国市场可选的国产车型数量就超过百种，超过任何一个市场。

随着汽车销量的快速增长，中国汽车普及率也大幅提高，长安铃木也借着国内汽车市场红利以及自身过硬产品力，在2011年达到年销量22万辆的巅峰。

中国汽车市场这块超级大蛋糕，无论哪个厂商都想要进入国内市场分一杯羹，所以这段时间新的合资企业像雨后春笋一般冒出来。比如：2000年成立的天津丰田，2001年成立的长安福特、2002年成立的北京现代和东风标致等，以及自主品牌的加入。车企与车企之间的竞争越来越激烈,汽车价格不断下跌，紧凑型轿车和小型车价格差距越来越小，丛林法则凸显。

车企想要存活很简单，要让消费者掏腰包，真金白银购买，然而造出符合大多数人胃口的汽车，也需要车企看清消费者购车需求，及时调整战略，顺应时代潮流。随着中国经济的高速发展，城市中产阶层崛起，不再满意于小型汽车的空间和品质，最终紧凑型三厢轿车完全成为当时购车标准，包括后来风靡全国的SUV车型也属于消费者需求的变化。长安铃木没有及时针对国内汽车市场做出改变，一直坚持的小型车战略未能跟上中国市场消费趋势的转变，因此遭受重创。

铃木汽车造车理念与消费者购车需求背道而驰，对中国汽车市场洞察力不够，以及自身没有及时调整策略顺应时代潮流，按部就班，缺乏冒险精神，导致长安铃木最终退出中国市场。

重庆城的长安铃木出租车

重庆的代名词很多：山城、雾都、桥都。作为国家历史文化名城，巴渝文化发祥地，“火锅”，“吊脚楼”等影响深远。成为网红城市的重庆，喜迎八方来客，无论是去探寻藏匿于大街小巷的美食，还是去千与千寻的洪崖洞，或者只是想去解放碑“打望”，第一时间想到的肯定是坐上重庆的出租车。

提起重庆出租车，早就因为开的猛而闻名于全国，不是开得太快而是飞得太低，网友都说这是重庆法拉利。作为土生土长的重庆人，我们一般坐出租车都是说的“打拓儿车”，具有十足地方特色。

上世纪90年代，出租车在重庆地区大规模兴起时，普遍采用长安铃木公司生产的奥拓车，于是乎打的士就被重庆人民形象地称之为“打拓儿”，一时间成为时髦词汇。时至今日行走在街上还能听到这句“拓儿”。

后来重庆出租车升级换代变成了长安铃木的羚羊系列车型，又叫“羊儿车”。羚羊系列车型印象非常深刻，横平竖直的车身线条干净利落，在当时显得十分大气稳重。长安铃木的良好口碑也慢慢的在重庆传播开来，省油，耐用成为长安铃木代名词。

如今有了更高级的出租车出现，SUV车型也有了，但是目前大街上最常见的开始长安铃木SX4和启悦。身披着艳丽的黄色涂装，换了4代长安铃木车型，天天穿梭于重庆城大街小巷，陪伴着一代又一代人长大。重庆的出租车俨然成为一道亮丽的城市风景线，也是专属于重庆人的记忆。

下一代出租车谁来代替？

重庆正在打造成为国际大都市，也许在不久的将来这些长安铃木牌出租车不再符合人民出行需求，需要乘坐品质更好，空间更宽阔的车来代替。

下一代出租车作为公共交通必将响应国家号召，肯定推出纯电新能源汽车，然而在重庆这座城，长安汽车旗下逸动EV新能源系列或许将成为重庆下一代出租车车型。

写在最后

长安铃木与重庆的故事到此就要画上一个句号。我们也不必太难过，国内市场正在经历新的一次转变，新能源汽车是新的挑战也是新的机遇，随着五菱宏光mini EV的热卖，让我看到微车之王铃木以新能源汽车重回国内的希望。