11月有一场好戏，那就是新能源企业比销量。

不少新势力企业选择在第一天公布销量，一周之内呈现一个百花齐放的场景，在最后卖车的两个月，给了人一个“新势力太顶了”的销量错觉。

对于销量，特斯拉并不太想报喜不报忧。

上个月，上海临港的特斯拉超级工厂一共生产了52859台，在产能打满的情况下， 21127台新车销量给了国内市场，其它剩余的3万多台销量，主要用来出口欧洲市场。

有一点必须要说明，上海临港的超级工厂，目前肩扛的是应对欧洲市场的重要任务，因为理想情况下，欧洲的柏林工厂最快速度也要2022年才能投产，也就意味着未来接近一年的时间，欧洲分散的销量，依然会给国内正常交付带来压力。

国内的两万多台销量，并不是特斯拉只卖了两万多台，而是分配给中国市场的数量，只有两万多台。

我上特斯拉官网查了下交付时间，今天下定Model3，明年一季度交付，店内负责人按照目前的交付量预计，等车周期依然需要两个月时间。

两万多台一个月，不是一个月只有两万多人买特斯拉，而是只能交付这么多。

11月行业销量排行榜显示，特斯拉行业第三，仅次于比亚迪以及上汽通用五菱，其实严格意义上来说，特斯拉行业排名第二。

首先，特斯拉的交付量是5万余，数量上超越了上汽通用五菱，其次宏光MINI作为主力车型主打低端市场，3万的宏光MINI与25万的特斯拉Model3无法正常对比。

如果用心计算20万以上细分市场，特斯拉依然是行业TOP1。

从目前来看特斯拉中国市场布局，其很难再被真正意义上超越，一方面品牌认知逐步良性，盲目认可以及盲目抵制的情绪逐步被淡化，这对于特斯拉来说是一种利好，另一方面特斯拉目前工艺非常成熟，同时随着供应商的整合，利润率还会提升。

而按照成本定价的特斯拉，未来还会继续调整价格，降价仍然很有希望，同时更加入门的Model系列轿车有可能将会在明年推入市场。

最为关键的是，随着时间的推移，号称皮卡颠覆者的Cybertruck可是说来就来。

电动车是一个全新的市场，一定是技术、理念优于价格标签，特斯拉不拘泥于传统定价方式，冲击了传统乘用车市场，从技术角度分析，特斯拉的软件产业、自动驾驶技术成熟程度以及造车理念，都让其在产品、定价上具有双重优势。

这是消费者比对之后仍然选择Model系列产品的关键，也是特斯拉价格一降再降仍然还有降价空间的根本。

显然，随着产业规模、销量、市场保有量以及理念的增强，一开始就没有追上特斯拉，那么想要在未来赶超特斯拉难度更大，毕竟特斯拉的成长速度要比很多中国企业更快。

这建立在软件生态系统、自动驾驶辅助系统以及全球布局上，特斯拉的优势一定要比很多中国企业更加出色。

我们做个预估，明年柏林工厂投产之后，欧洲的特斯拉价格也会下降，而上海临港特斯拉超级工厂主要任务就是负责亚洲市场，也就是中国。

那么，每年拥有60万产能的超级工厂，未来还会生产更多的车型，形成产品矩阵规模的特斯拉，在未来将会及时交付车辆，那么市场的销量预计以及市场认可度，将会非常恐怖。