在西安千万人口和约400万辆的机动车保有量的现状下，“堵”是目前环城路、二环、三环的最显著特点。

在目前二环修补不断、三环（绕城）常年堵车、四环正在规划的尴尬局面，而西安人迫切渴望的外环高速（五环），通车后将缓解主城区交通压力，扩大城市发展空间，加速关中以西安为中心的都市圈发展。

在高德地图上，目前已经能清楚的看到西安外环高速的走向。根据最新官方消息，2020年底外环路有望实现最终通车。

PART01.与北京、上海等一线城市相比，西安的城市环线发展，在以前很长时间内还停留在交通概念阶段。但在近年的城市扩张下，已有的三条环线，由于当初保守的规划理念，已经不能满足城市的快速发展。更何况二环自开通便堵、三环南线和北线与绕城上下重叠，未能最大化发挥出环线交通应有的价值潜力。随着2017年大西安外环的开工建设，“大环线时代”才正式进入城市规划发展的视野。对于在建的西安外环（五环）建设的认识，还需应先了解下西安环线发展的经历。

以目前西安已经建成的三条环线来说：

在西安快速的城市化进程中，三环道路系统无疑就是城市空间建构的骨架，肩负着城市空间结构拓展、经济快速发展的重要作用。

但快节奏的城市发展环境之下，目前的二环线、南三环、南绕城，在机动车保有量快速增加后，已进入运载饱和期，每日交通高峰期必堵，已经不能适应区域发展。因此，在西安对于四环、五环通车的期待，在近两年日趋增加。

四环的建设已在规划当中，是由南横线—沣镐大道—泾河大道—西阎快速围合而成，旨在服务于西安主城区建设。

而比四环多一环的五环，也就是迟迟推迟通车的外环线，标志着大西安国际化都市和关中城市群空间格局的真正形成。

PART02.在当下，全国都市圈竞争日趋激烈，中心城市责任重大的环境中，城市继续向外扩张，拉近郊县与主城区之间距离，是西安外环高速所肩负的使命。早在2019年西安市规划局就提出：“六环十二射”关中平原城市重要的路网体系规划，并且已经上报审批，但时至今日，尚无实质性进展。

“六环”规划：一环为现状环城路，二环为现状二环，三环为绕城高速，四环是由南横线—沣镐大道—泾河大道—西阎快速围合而成，五环为外环高速，六环是关中环线高速。

相对于尚无定论的六环，已经在建的西安外环高速公路（五环），全长270公里，估算投资130.9亿元。在三环与西安现有绕城高速南北两端重叠，西安外环被称之为：西安第二条“绕城高速”或是西安真正意义上的“绕城高速”。

一环，环绕城墙一圈的“环城路”，全长15.1公里。二环，全长34.04公里，建设时间早于环城路。在1993年开建后，历时10年，2003年全线开通。二环线是真正让西安步入快速干道的建设线路，同时也是西安扩张初期，商务、商业发展的命脉，被称为城市核心区的“金腰带”。

三环和绕城，是西安真正意义上的“环线时代”开始，以“三纵、三横、三环”为西安市路网布局的主要骨架。三环线2005年开工，2008年全线竣工，以西安主城为城市中心，向外部辐射发展。

建成后，西安外环高速将以西安市为中心，在关中平原上连成一个超大的交通环线圈。将完善关中平原高速公路网布局：使西安各大新区和大西安辐射圈的远郊区域全线联通，满足大西安快速过境和交通转换需求，大型货车将由绕城高速分流到外环高速，现有的绕城高速将更加快捷、通畅，彻底告别拥堵。

PART03.

从外环全部线路走向来看，西安外环并非全部新建，工程包含4段已建成高速线路，占总长的四分之三。全线已建成3／4，多条高速串联。其中，北段为2015年通车的原西咸北环线高速，全长122公里，起自连霍高速临潼零口枢纽、终至京昆高速鄠邑东立交，其余三段分别借道连霍、榆蓝、沪陕高速。新建外环南段2022年将通车。南段规划线路全长约70km。起点位于鄠邑区谷子硙，与已建西咸北环线顺接，而后达到与京昆高速的交通转换，最后经过西安市高新区、长安区、蓝田县三个区县，终点位于蓝田县李后村，与沪陕高速相连。

已于2017年开工建设，原定于2020年底通车，全线工期多次延期，但目前官方最新通车时间是2022年底。

东段改线，穿越秦岭，分流绕城运载力。根据2020年9月陕西省交通投资集团有限公司发布的《西安外环高速公路（东段）项目工程可行性研究服务招标公告》，西安外环高速公路新建东段起始于临潼零口镇，设枢纽立交与西安外环高速北段相接。

也就意味着外环走向东半段不在经蓝田绕行至渭南，减少路程，节约通行时间，达到外环线对目前绕城高速的分流作用，让“五环”更加接近环形。如果最终确定线路改变，则预示着外环东线将穿越秦岭山脉，施工难度也将随之增加，外环线的全线通车时间可能还会再延期。

PART04.

始于美国的城市环线概念，对于城市交通分流、减压发展起到了重要作用。大环线道路是城市路网的主骨架，极大程度上缓解了城市拥堵，缩减了出行时间。

最大限度提升了城市化发展的进程，对城市快速扩张和各城区之间的融合发展，有着积极的意义和重要作用。

一直以来，通过交通将郊县拉进主城区辐射范围，被认为是解决西安城区拥堵、降低容积率等系列问题的方法。参考北京、武汉、成都等城市不难发现，通过“环线”连接周边区域、县域，打造都市圈体系，拉动经济发展，是目前各中心城市的重要手段。而这一点也是大西安都市圈发展的必备基础，随着城市规模的快速扩张，西安棋盘式的网格化路网现状，发挥的作用明显降低。在未来，能较好适应城市外围、大范围的路网模式一定是“环线＋放射线＂。

不断加密路网，建设环线交通之间的高架快速干道（如昆明路、西延路、朱宏路、北辰大道、建工路、广安路快速干道），使各环线通联，是环线交通价值最大化。截流过境交通量，缩小关中卫星城空间距离，加速推进关中都市圈发展，发挥西安国家中心城市对周边区域的辐射带动作用。目前，房地产开发已经初见端倪。

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