今天要说的是最新的新闻，这两家航空公司宣布合并了。合并后的新公司中，原Frontier股东将会占比51.5%，原Spirit股东将会占比48.4%，现有的Spirit股份将会每股兑换1.9126股Frontier以及$2.13现金。以上周五的Frontier收盘价$12.39计算，Spirit的股价合$25.83，对比上周五Spirit的收盘价$21.73溢价了19%。官方新闻稿在这里：
https://news.flyfrontier.com/frontier-airlines-and-spirit-airlines-to-combine-creating-americas-most-competitive-ultra-low-fare-airline/
当然这些并不是很重要，我相信绝大多数人也并不是这两家航空公司的股东，这里我们更想说的当然是对于我们旅客的影响。
合并的影响
显而易见的，由于公司的合并，航班规模的扩大，新成立的公司当然能够提供更加庞大的飞行网络，便于旅客的出行。事实上，Frontier和Spirit的飞行网络相当互补，下面一张来自官方的图，可以看到有很多的机场都是只有一方在运营：
不仅如此，两家廉航从行业定位（都是廉航），机组构成（都是全部配备空客A320），到定价策略（都是超低定价），服务标准（都没啥服务），甚至收费项目都非常相似，可以说是门当户对，天作之合。合并之后的定位，自然也是延续之前的超低定价策略，来深耕价格敏感型用户的需求。所以，两家的结合，更会降低自身的成本，来提高价格的竞争力和利润空间。
但是这些成本的降低会带来更低的机票价格吗，作者认为不仅不会，反而机票还会上涨。实际上，在许多两家廉航都在执飞的大城市，双方是非常直接的竞争关系，毕竟两家定位如此相似，那么在双方合并之后，在超低定价市场其实就形成了一定的垄断，另外一家规模仅次于Spirit和Frontier的廉航Alligient不管是规模还是商业策略都和这两家有些不同，这也就是为什么这项合并还需要通过监管机构的批准。当然，总体上合并后的航空公司机票依然将会维持在一个非常低的机票价格水平，因为这两家廉航的目标用户都是价格敏感型，所以太贵就没人买了。
未来的展望
首先说明，正如我们上面提到的，这项合并还需要通过监管机构的批准，所以这并不是一项已经盖棺定论了的合并案，但是依然有很多东西值得我们展望。
1.定价模型
Spirit和Frontier一个挺大的区别就在于，Frontier对于多个航段的飞行的机票价格是直接相加的，这是非常少见的定价模型，使得Frontier的转机价格通常比较没有竞争力，乘坐Frontier的大多数都是直飞，而Spirit则并不是这样，所以合并后的新航司会怎么定价还并不清楚。
2.新的常旅客项目
我们之前也分别讲过两家的常旅客项目和会籍福利，Spirit的精英会员只有两个等级，而Frontier有三级，所以新的常旅客项目会怎么样还尚未可知。
Frontier目前的会员等级如下，高级会籍有Elite20K、50K和100K。
Spirit目前的会员等级如下，高级会籍有Silver和Gold。
3.新航司的名字
合并之后的航空公司会继承哪家的名字，还是用一个全新的名字，现在还尚未可知。不过看起来，这桩合并案中Frontier比较处于主导地位，有几点可以看出一二。首先是Frontier的市值更高，合并之后占比51.5%，勉强算是主体部分，而我们前面提到对Spirit的股权是溢价的，更像是Frontier”收购”了Spirit；其次，官方的新闻稿也是发在了Frontier的网站上，而作者没有在Spirit的网站上找到类似的新闻稿；另外，在专门的宣传网页中，Frontier的名字被写在了前面：https://evenmoreultralowfares.com/ （当然完全可能只是字母顺序而已）。所以也许合并之后依然会叫Frontier？如果是全新的名字，大家会给新的公司起什么名字呢？在评论区留言告诉我们吧。
总结
这算是航空业非常重大的消息了，北美的航空业已经很久没有大型的并购了。这桩合并案依然面临的监管部门的批准，毕竟两家公司在很多场合都是直接的竞争对手，而且在精准的下沉市场定位上也只有这两家参赛选手，不知道最终会不会顺利通过。如果真的通过了，那就要祝贺去年$49上车了Frontier 100k匹配的朋友们啦！
抛因特达人（Pointstalent）
航空里程、酒店积分专家 / 酒店航空测评师
——跟着抛因特达人，玩转信用卡积分，豪华酒店、头等舱商务舱机票不再是奢侈品
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