上海打捞局奋战590天，“世越号”沉没近三年后重见天日

上海打捞局连续奋战590天，让“世越号”沉没近三年后重见天日。

3月25日，正在韩国西南海上进行的“世越号”打捞现场传来消息，难船于当日下午被成功整体起浮。

“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潜驳和整体起浮出水四个作业环节。依靠放置在“世越号”沉船底部的33根钢梁与两艘大型抬浮驳上布置的提升钢绞线连接，再通过液压提升装置，把沉没在水下45米的“世越号”提升至出水13米设计高度后，由拖轮整体拖移至预沉放的半潜驳上，最后由半潜驳将沉船整体抬浮出水。

“世越号”打捞历时一年半，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次。其中，作业所占比重较大的潜水作业已累计完成潜水作业逾6000人次，水下作业总时间近13000小时，工程时间之长、任务之艰巨，创造了世界之最。

3月23日凌晨3时45分，伴随着蒙蒙细雨，在两艘抬浮驳上33组提升钢缆的共同作用下，吸附着层层海蛎子的“世越号”右舷减摇鳍破水而出。

24日8时30分，难船右舷提升出水13.5米，此时的最大提升吨位为11500吨。

16时45分，经过一系列紧张的加固、调载工作，两艘抬浮驳载着出水的“世越号”，在5艘拖轮的拖带守护下，缓缓向停泊于1.6海里外、完成预沉放的半潜驳驶去。

24日23时20分，通过绞缆移船的方式，难船精准就位于半潜驳指定位置。

25日0时，半潜驳开始排水抬浮，25日下午，“世越号”整体出水。

据上海打捞局介绍，“世越号”沉船整体抬浮阶段的作业累计需要3至4天的作业时间窗口，与之前的作业相比，对现场的气象和水文等外部环境的要求更高。作业方案要求只能在每月仅有的两个流速较慢的小汛作业时间窗口、且风速小于6级的天气中进行。

“本月合适的作业时间窗口为20日至25日，原定于3月19日开始实施起浮计划，由于20日、21日连续两天遭遇最大风力7-8级、浪高3米以上的恶劣天气影响，使得作业计划不得不推迟至22日凌晨进行。在这种困难的情况下，上海打捞职工24小时不间断作业，终于抢在仅剩的3天作业窗口内完成整体起浮。”项目总工程师陈世海介绍。

项目经理蒋岩透露，由于原起浮方案是为夏季作业窗口所设计，船底海底地质发现大片礁石区，与韩方提供的资料有重大差异，导致船尾10根钢梁的安装延长了4个月，直至2016年底才完成，受季节性作业窗口影响，因此起浮方案由原先的浮吊船起吊变更为驳船抬浮方式。

沉船整体起浮的准备工作自2016年底就已启动，经历了项目设计、设备研发、制造试验和驳船改造等过程。今年春节后，在上海打捞局外高桥码头，连续30天、24小时不眠不休的奋战，直至今年3月5日，才完成抬浮船舶与设备准备工作。同时，作业现场也先后完成了吊索连接小钢梁沉放、抬浮驳布场、吊索与钢绞线连接等起浮前准备。沉船整体出水后，作业现场在对其进行绑扎后，将运往韩国木浦新港进行最终的滚卸上岸。

澎湃新闻记者从上海打捞局了解到，韩国“世越号”渡轮船长145米、宽22米、型深14米，空船重量6113吨，载重量3794吨，排水量9907吨。2014年4月，在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，共导致295人遇难，9人下落不明。“世越号”打捞最大的难点是为了尽可能保护好9具遇难者遗体，业主要求必须要维持沉船左倾90度下沉的原始状态，并且不破坏船体结构，为此，上海打捞局采用了海底托底钢梁整体起浮技术。

2015年7月，在全球19家实力最强的打捞公司共同参与的国际商业竞标中，上海打捞局以整体实力和“钢梁托底”的人性化打捞方案一举中标，与韩方签署了打捞合同，并于同年8月12日赴韩实施“世越号”打捞任务。在590天作业中，上海打捞职工先后完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容。