提气！做中国人自己的全球远洋气象导航！护航远洋安全！

2019-08-05 10:36

来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

7月11日，中央气象台与华洋海事中心有限公司举办战略合作签约仪式，并正式发布具有我国自主知识产权的船舶气象导航系统！这也标志着中国远洋船舶安全从此有了——

定! 海! 神! 针!

为何要做中国人自己的系统？

我国是世界第一大货物贸易国，90%以上的外贸货物来源于海上运输。同时，我国又是一个航运大国，现有远洋航行船舶4960艘，渔船总数达104.25万艘。

远洋气象导航是远洋船舶安全、经济航行的重要保障。由于技术落后，过去，大量中国远洋船舶只能依赖国外气象导航公司，对国家商业、技术机密甚至国家安全造成潜在威胁。

当前，“一带一路”倡议已进入全面推进、务实合作的新阶段。随着国家海洋经济开发，贸易往来需求增多，加上远洋航行受天气和海况影响严重，狂风、巨浪、暴雨、浓雾、海冰等恶劣天气和海况严重威胁航行安全，影响经济效益。

因此，我们迫切需要拥有自主知识产权的海洋气象导航服务系统。大力发展我国自主的气象导航系统，可打破国外在气象导航领域的技术和市场垄断，切实保障“一带一路”建设和国家安全，服务我国海洋经济发展！

在隆重介绍今天的“主角”中央气象台船舶气象导航系统之前，我们先分享两个案例——

6月9日，华洋“PIONEER”号从国内港口扬帆起航，原计划走最短航线，即印度洋-好望角-大西洋到达目的地。

但当船舶航行至好望角时，船端导航系统显示，受南大西洋低压系统影响，西风带和5米多的巨浪将影响船只即将经过的南纬33度以南地区！若继续沿着既定航线行驶，不仅严重影响航速，甚至会危及船舶安全！

对此，中央气象台果断建议，改！变！航！线！至风力小的南纬20度至30度之间，避开西风带。根据建议，“PIONEER”号顺利到港。

7月2日，华洋“ROSE”号船舶正按照既定航线航行，中央气象台中短期精细化天气预报显示，在北纬40度、西经170度北太平洋附近海域有一个温带气旋正在生成，其北部大风浪区将影响“ROSE”号。从“横风横浪”到“顶风顶浪”，届时船舶不仅会剧烈摇晃，而且失速严重。

导航团队经过精确推算，建议船舶更！改！航！线！先沿“恒向线”（指地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线，是操作极为方便的单一航向航行的航线）航行至北纬37度、西经140度，再恢复至原航线。

“ROSE”号船长接受建议。"尽管改变航线后比原来航程多了40海里，但在气旋西南部气流的助推下，“ROSE”号航速大大提高，到达中途港的时间反而提前了三个多小时！且节约了燃油！"

“PIONEER”号和“ROSE”号调整航线的背后，都离不开这款“私人订制”版导航系统——中央气象台船舶气象导航系统。

下面，就详细了解一下这款“硬核”的船舶气象导航系统！

硬核！来自六大核心技术

中央气象台导航团队负责人赵伟指出，船舶气象导航系统的“硬核”之处在于集远洋导航多源数据、远洋导航航线模型与算法、岸基远洋气象导航决策支持、船舶预警信息、智能发布服务于一体。用户可以通过问海网查询船舶基础信息，也可以查询港口位置、排放控制区域（ECA）、高风险区域等信息。

导航团队将海洋天气预报技术与船舶定位技术、航海技术等结合起来，形成了涵盖船舶信息服务系统（问海网）、船端导航系统、岸端导航业务系统、船舶监控、航线预报产品、航次评估报告等技术的船舶气象导航系统。

以船舶信息服务系统为例，打开网页，航行人员、港口经营人员、运货方及货主等注册用户可以随时关注船舶相关气象服务信息，了解航行区域、航线以及离港点、到港点天气实况和天气变化趋势。全球在航船舶数据分析系统集成基于船舶自动识别系统（AIS）的实时船舶查询数据库，可获取全球船舶在航信息。

赵伟介绍，船舶气象导航系统服务范围已经涵盖太平洋、印度洋、大西洋，最北可到北极圈的摩尔曼斯克，最南可到南极海域。将来可以遍布全球海域的各个角落。

一个方案，省时又省钱！

打开问海网，海上船舶每个时次的卫星AIS监控点详细记载着经度、纬度、信息世界时间、船舶信息、航向、航速、油耗信息、目标港口等详细信息。

“问海”app手机应用客户端

据导航科科长、高级工程师刘涛介绍，这些基础信息都来源于船端系统，通过电子邮件发送到系统邮箱。接到这些信息后，船舶气象导航系统会自动推送船舶位置天气、海浪等信息，如果有不利于船舶的情况，系统会及时建议船舶更改航线，以保障安全和经济效益。

船舶在离港之前或航行中，向中央气象台申请气象导航服务。导航团队系统应用中央气象台自主研发的GRAPES全球数值预报系统提供短、中期天气要素预报，并结合海洋气候特征及该船舶状况、所载货物、航线目的地，给出“时间最短”“避风”“经济最优”等最佳航线方案。

同时，在船舶航行过程中，系统还将根据天气、浪涌等情况，对船舶进行跟踪，必要时及时提醒修正航线。总之，在确保船舶、人员、货品安全的情况下，实现省油、省时。要知道，大型船舶在海上运行的成本每小时以万元计算。

不断改进，讲好航海故事！

早在上世纪80年代，大连市气象台等单位就研制了气象导航技术，中国气象局将该成果投入业务应用。1987年6月，中央气象台首次为我国远洋轮“安平5号”横渡太平洋提供气象导航保障服务。

随后，中央气象台气象导航业务一度停滞。2017年，中央气象台联合华洋海事中心有限公司，从国家安全出发，为响应“一带一路”倡议，重新恢复了导航业务，并进行了导航业务系统的现代化改造工作。

气象导航团队借助超级计算机、精确的数值预报产品、完备的全球气象资料和覆盖全球的海洋天气预报，对涉及气象导航的关键要素，如海流流向、流速、风浪、涌浪、海温、10米风、能见度等进行预报，最高空间分辨率9千米，最长预报时效为240小时。

全球在航船舶数据分析

新的气象导航系统初步具备了导航业务能力，可以承担起海运气象服务、海洋生产与经济气象保障乃至于国防安全气象保障等专业服务的重任。正如气象导航团队高工张增海所说：“讲好航海故事，增强海洋科技自信，用我们的精准预测，为远洋航行提供最坚实的后方保障。”

目前，船舶气象导航系统已经在12艘远洋船舶上使用，并产生了较好的经济效益。未来，气象导航团队将不断完善系统，为远洋船舶提供更安全、更经济的导航解决方案。

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