在浦东的滨江岸线上
点缀着22座望江驿和12座慢行桥
闲暇时光
漫步于这些各具特色的小桥
在体验都市活力的同时
也感受浓浓的艺术氛围
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川杨河桥
川杨河桥，主跨165米，加上引桥全长达到503米，在2017年浦江东岸22公里贯通工程中，是跨度最大的桥梁，它同时也是全国首座采用桁架斜拉索组合体系的“一跨过河”桥。三角型桁架自然地将骑行与跑步、漫步的市民分流。
川杨河是上海为数不多的笔直的人工河流，全长28公里，河道宽约70米，全河可通航载300吨的船只。它连接起黄浦、长江两大水系。1977年，川杨河规划开浚。浦东川沙人民脚踏土地，依靠双手挖出了川杨河。1984年，钦公塘被挖通，川沙境内两大水系实现一统。川杨河是当时川沙县历史上投入资金最巨、出动劳力最多、质量标准最高的水利工程。浦东新区开发以来，许多重大工程的建材都是由川杨河运送。比如卢浦大桥、南浦大桥、以及世博园区建设等等，川杨河功不可没。
川杨河桥的周边，有前滩友城公园、前滩商务区、东方体育中心等。漫步于此，既可眺望浦江，又能享受浦东便利与精细的生活服务。
三林北港桥
三林北港桥，主桥全长110米，宽7米。作为黄浦江东岸沿线最南端的一座景观桥，连接三林塘港两侧的古民居项目，既延续了传统江南水乡的韵味，又富有积极向上的时代图景，因此被命名为“古居桥”。整体设计造型轻盈通透，融合了人文、生态、自然和周边文化元素的发掘。
建于2000年的法华学问寺，毗邻于三林北港桥。法华学问寺是一座以建筑布局为先、传统文化为体、以学修教理为本的寺院，再现了唐代佛寺建筑的风采。为当代树立新的“城市山林“佛教人文景观。
三林北港桥作为慢行系统非常重要的一个载体，以东岸滨江公共空间的设计理念应运而生，直线型的桥身直接连通南北两岸绿地空间。漫步道、跑步道、骑行道三道并行设计满足不同需求。桥头和桥尾逐渐平展出两翼，直至形成与桥身融为一体的大台阶，自然地衔接桥前的景观广场，欣赏黄浦江景色的视角。为人们真切体验城市慢生活，提供了一个新的空间。
洋泾港桥
洋泾港桥，是2017年浦东东岸开放空间贯通的第一座慢行桥梁。主桥宽度10.75米，跨径55米，总长度为140米。为钢结构桁架梁形式，上、下弦均为圆弧，利用高差分流骑行、跑步及漫步。
北洋泾浜，就是现在所称的洋泾港，是黄浦江水系形成后上海地区古八泾之一。洋泾地区自唐代成陆，早在北宋中期，就有移民在此定居。明代即在洋泾港两岸形成了初具规模的镇街。随着洋泾港货运频繁，往来商船农舟络绎不绝，洋泾的商业越发繁荣。1843年上海开埠后，英法日等殖民者纷纷来此建厂设栈，英商太古、怡和洋行在洋泾港西岸建造货栈，法商在洋泾港东面建立和丰船厂，日商在洋泾港口建立三井洋行。贯通镇区的洋泾街成为热闹的商业街。人们可以沿着洋泾港深入洋泾地区，品味其悠久的历史和灿烂的文化。
洋泾港桥跨洋泾港、指向陆家嘴，清水一道为泓，结构如弓，隐喻浦江东岸第一桥、蓄势待发之张力，站在桥上向西极目远眺，黄浦江两岸改革开放成果尽收眼底。它既满足了市民的活力又融合了城市美学。从贯通到链接，城市陆域水网的“断点”因桥而变，激发都市水岸景观的蓬勃生命力。
世博栈桥
世博栈桥，2017年底建成。主桥段总长85米，为三跨连续刚构桥，两端引桥段共61米，总长近150米。设计师赋予了世博栈桥简洁、飘逸、轻盈的身姿，曲水流觞的线型桥梁映衬了黄浦江文化特色。
这座桥的落成可谓是困难重重，桥梁主体紧邻防汛墙、地铁8号线、西藏南路隧道，而其引桥，既要保证桥梁的安全性和可实施性，同时也要保证码头结构的承载能力，交叉设计非常复杂。
主桥范围跨越西藏南路隧道，穿越地铁8号线处则为地面道路，如一道凌空的彩虹将亩中山水园和梅赛德斯·奔驰文化中心连接在一起。世博栈桥不仅将漫步道、跑步道和骑行道融合贯通，更将原有的旧码头与半岛树林联合，并打通亩中山水园南北两侧断点，在周边形成了可供市民休闲娱乐的活动场所。
世博栈桥与世博园融为一体，与周边的地标性建筑交相辉映。在世博栈桥的衬托下，一轴四馆——世博轴、中国国家馆、世博会主题馆、世博中心和世博文化中心更显雄伟，世博旅游综合服务中心和世博公园也增添了几分活力，形成了具有世博园区极具标志性的文化景观。
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三林塘港桥
三林塘港桥，又称凌波桥，主桥全长126米，桥面最宽处约8.5米，呈S造型。是黄浦江东岸沿线最南端的一座景观桥，曲径风格的整体造型满足漫步＋跑步道和双向骑行道的功能需求。
三林塘港桥地处三林镇，这里保留了较为自然的岸线，周边建筑也以新中式为主，对岸仍保留有大片的工业建筑，浅灰金属色的桥身颜色，更好地融入了周边环境。三林镇所在的三林塘地区，相传已有千年历史。三林塘老街更是众多名誉加持一身：上海最民俗的老街，中国民间艺术之乡、中国龙狮运动之乡、《舌尖上的中国》等取景于此地。三林塘港两侧的古民居项目，是从上海、江南乃至全国各地搜寻符合地区风格，并拥有地域特色的传统民居样式，在江边点缀错落有致的各地民居，或是整体拆迁重修，或是在三林仿建，配合精心设计的园林与流水，打造了一个“古民居”群落。
周边的三林楔形绿地也是上海中心城八片楔形绿地之一，起到滨江生态绿肺的作用。三林塘港桥既延续了传统江南水乡的韵味，又赋予了积极向上的时代图景。
张家浜桥
张家浜桥于2017年12月改建完成，长30米，宽度10米。位于张家浜河与黄浦江交汇处。张家浜桥纯钢结构的桥梁，因其桥体护栏形如一泓明月,安详的倒映在水中而得名“月亮桥”。
旧时的歌谣这样唱道：“老头子，修棕绷，一修修到张家浜……”如果说黄浦江是上海的“母亲河”，那张家浜就是浦东的“母亲河”，西起黄浦江东至长江口，全长23.5公里，和川杨河一样是自西往东，沟通长江和黄浦江两大水系的河流。1998年经全面整治后张家浜被誉为“浦东的塞纳河”。张家浜桥北侧连接着的是由原上海港最大煤炭装卸专业企业上海港煤炭装卸公司的煤仓及其运煤廊道，现已改造为艺仓美术馆，东侧紧靠以层叠感来诠释简洁流畅建筑美学的酒店，西侧毗邻黄浦江，与对岸十六铺老码头遥相呼应。人们在此散步、骑行、休憩，站在桥上往远处眺望，昔日老白渡煤炭码头，今日滨江艺术走廊，把煤运出去，把艺术运进来，为构建起东西文化桥梁提供了不同维度且极具活力的空间语境。
泰同栈桥
泰同栈桥，2017年底建成，桥体全长约180米，连同地面景观道路共约389米，设计师利用场地高差避让周边建筑，设计出两条宽度均为4米的步道，一条为骑行道，一条为跑步漫步道。跑步、漫步、骑行这三条路径在过去被泰同栈码头打断无法贯通，如今三股人流可以汇聚在一起，在码头二层平台处进行跨越，实现三线贯通。
为保证桩基退让防汛墙6米间距，桥体多采用单面悬挑钢结构支撑。以泰同栈码头为分界，结构设计采用了两种结构柱形式。桥体外侧包覆铝板，在栏板处采用了穿孔铝板弯折成形，使栏杆和桥面衔接为抽象流畅的整体。
泰同栈桥贯通东侧的大都会广场和西侧的陆家嘴CBD绿地，向西南可遥望东方明珠广播电视塔，周边有5号望江驿和大都会游艇码头，桥下便是初创于1930年的泰同栈渡口。特别是当夜幕降临时，桥上的灯带透过穿孔铝板发出均匀的光亮，将整个桥体打亮，远远望去，两条轻盈的光带划过树丛倒映在江面上，犹如一件设计巧妙的“艺术品”静静地依在滨江东岸。
东昌栈桥
东昌栈桥，建成于2018年9月，栈桥高架步道最长约515米，桥面净宽6到7米，横跨东昌路轮渡站，使东昌路轮渡站原本的平面空间变成了立体空间，骑行道、步道的人流与轮渡站进出的人流可以相互避让，解决人流对冲带来的安全问题。与慢跑道、骑行道并立，栈桥两端呈环形结构，中间为一直线，三道依楼傍水，若即若离。
东昌路曾经一度是浦东最繁华的商业地段，有“浦东第一商业街”“浦东南京路”的美誉。而东昌路渡口曾经也是浦东百姓进入上海市区的必经之地。随着时代变迁，东昌路轮渡口依然是陆家嘴金融城重要交通枢纽。这里也是城市多条公交线路的始发地。
如果你漫步栈桥之上，两侧的绿化景观与浦江美景也会让你流连忘返。如果累了，也可以去金融城中的网红地标——融书房坐一坐，点一杯咖啡，在阳光下品味书香。整座桥就像一条华丽的丝带飘落在了浦江之畔。它奏响了城市生活的乐章，彰显出了时代的进步。
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民生栈桥
民生栈桥，全长55米，宽5.6米。其中慢行道、骑行道两线并行后再局部分叉，连通了民生轮渡站及民生艺术码头，慢行道、骑行道两线并行后再局部分叉，形成优美曲线跨越民生轮渡站。
1902年，英商太古轮船公司组建了蓝烟囱轮船公司并在此修建码头。新中国成立后，民生码头成为上海地区最大的散粮、散糖装卸转运码头。1995年，上海市政府在这里建成了容量达到8万吨的散粮筒仓。如今，筒仓已华丽“转身”，被改造成全新的艺术空间，成为当代艺术的“集散地”。
驻足民生栈桥上，一面是涛涛的黄浦江水，一面是逐渐褪去它原有功能并显现艺术气质的8万吨筒仓。桥下，轮渡站船来船往，汽笛声飘荡在城市的记忆中。在东岸民生栈桥，我们可以感受到别样的工业力量和艺术氛围。
倪家浜桥
倪家浜桥，桥长30米，桥宽12米，是2017年上海浦东东岸贯通项目中最小的一座慢行景观桥梁。桥下的倪家浜，原本是一条河宽大约25米的废弃“盲肠”河道，南北两侧均为原世博场地。
倪家浜桥包含着最经典的形式美：流水，那是长线、曲线，线与块面组成了对比美。设计师将本该是一座的桥梁拆分为两座——将自行车和跑步两股合一，采用平缓的吊桥形式通过；而漫步道单独设置，用坡度略大的拱桥作成通过和停驻的形式，一拱一吊，平添趣味。
外观白色、简洁的倪家浜桥，位于耀华绿地与后滩公园分界处，东侧紧邻世博大道，西侧为黄浦江。站立于桥头，对岸江景若隐若现，而桥梁的加顶设计，相对于其他慢行桥，更是一座可为人提供遮风避雨的景观小筑。
其昌栈桥
其昌栈桥，2017年底建成，主桥全长340米，宽5米。设计师巧妙地将人行漫步道、跑步道和骑行道“三线”抬升，通过心脏搭桥手术式精细施工，在空间上实现曲线柔和地过渡，满足其昌栈轮渡、东方路隧道的正常运行。
历史的细节“镌刻”在其昌栈桥上。19世纪中叶，一家美国商行在这里创办了旗昌轮船公司，“旗昌轮船”从这里驶出黄浦江，首开中国长江航运。1891年，英商公和祥码头公司在这里兴建码头，改名“其昌栈码头”，“其昌栈”名字由此沿用至今。1931年其昌栈轮渡站建设运营，在如今隧桥交通异常便捷的现在，它依然扮演着“浦江摆渡人”。
其昌栈桥与轮渡站二层连接处有公共观景平台，可临江凭眺。东面有望江驿3号文化客厅，可在此细品书香、与文化名人交流；西面有上海船厂1862剧场，可欣赏精致的时尚艺术。其昌栈桥一直在续写和诉说新时代的故事。
白莲泾桥
2017年9月24日，随着最后一跨钢结构吊装到位，白莲泾桥主结构实现了贯通。全长200米，宽度7米的白莲泾桥，不仅是浦东南浦大桥两侧区域整体贯通的重要组成部分，也是东岸滨江公共空间的景观标志。
白莲泾，已有800多年历史，是古上海地区的八泾之一。南宋绍兴二十八年（1158年）有僧人净化缘到西林，在此兴建“积善寺”。寺建成后，僧人净梦见有七枝白莲在寺中盛开。白莲泾由此得名。清诗人沈鑫有《白莲泾晚渡》诗描写当时的景象：
一叶舟如驶，萧萧荻秋洲。
潮喷寒夜月，树簇海天秋。
击揖添吟兴，衔杯破客愁。
谁今川上水，日夕向东流。
往昔岁月里，白莲泾曾有着重要的航运作用，经过长时期的沉寂，东岸贯通后它又一次成为时代的幸运儿。白莲泾桥北侧为白莲泾公园，南侧为白莲泾码头，西侧为黄浦江，桥与对岸的上海当代艺术博物馆等隔江相望。设计师在规划的时候因地制宜，把这座桥定义为人工化景观，不仅诗意地定义周边环境，还为市民提供一种流畅、愉悦的骑行、跑步与漫步体验，“拥抱式”地将黄浦江江景一览无余，给人以温暖、愉悦的感受。在对岸，市民也能在各个角度清晰地欣赏到简洁、优美的白莲泾桥。
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原标题：《12座小桥，12种曼妙！一步一景的浦东滨江》
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