北京首都国际机场（IATA代码PEK，ICAO代码ZBAA）在2018年的时候客流达到了10100万，超过了一个亿，是我国乃至亚洲的第一大机场，全球第二大（第一是美国亚特兰大）机场。其实北京一直有两个民航机场，2019年9月之前是首都机场和低调的南苑机场，2019年9月以后是首都机场和大兴机场。在东航和国航达成某项交易后，国航也进驻了大兴机场，到国内主要城市基本都有航线。好歹买机票时都会标明机场的，一般也不至于看错机场。至于首都机场嘛，拥有三个航站楼，T1、T2和T3，分布如下图。
T1启用于1980年1月1日，经过多次扩建，最近一次翻新是在2014年，近些年是海航国内航班独家使用，目前海航迁入了T2，T1暂停使用。
T1和T2很近，陆侧有个长通道（前面卫星图上可见），适合看飞机T2启用于1999年11月1日，近些年是东航、南航、厦航使用，而国际区域除了这几家外还有天合联盟航司及海航等使用，且有天合联盟休息室。南航在2020年10月24日彻底离开了首都机场，而东航目前也只有京沪线为主的少数航班留在T2，未来只会保留京沪线。
T2出发大厅的东航高端值机区
东航对面是南航厦航高端值机区
T2的国际出发，流程不同于T3及其他国内大型机场，要先过海关（注意不是边检！）才能到值机大厅。T2国际出发还有神奇的90号登机口。
T2国际出发
T3启用于2008年2月29日，目前由国航为主的其余航空公司使用。T3分T3C/T3D/T3E三个区域，其中T3D和T3E可以视为卫星楼，用捷运和T3C连接。T3E为国际区，T3C和D为国内区。目前T3D被用作国际港澳台入境处置专区。T3毕竟投入使用12年了，早已不堪重负，且首都机场也很难再扩建了，于是新的大兴机场横空出世。南航和东航撤出后的T2空荡荡了许多，海航进去还有空余，那么挤在T3的国航脑子一转也盯上了T2。国航宣布从2021年1月15日起把以下21个城市的航线迁往T2：
呼和浩特、包头、锡林浩特、通辽、鄂尔多斯、乌兰浩特、佳木斯、延吉、大庆、合肥、大理、绵阳、赣州、黄山、井冈山、延安、宜昌、盐城、常州、柳州、北海
但这并不是一个好的方案，T3和T2中间隔着跑道，相距甚远，一旦跑错航站楼靠腿是走不过去的。我们在前些天的国内有多个航站楼的机场汇总一文中已经探讨过。国内同一机场里不同航站楼相距较远，靠腿走不过去的只有：首都、虹桥、重庆、厦门、广州，详见国内有多个航站楼的机场汇总一文。但之前同一航司的国内或国际航班都是放在同一个航站楼里的，国航在首都机场这样玩真是前无古人后无来者了。以后出租车司机要头痛了，以往问乘客只要是国航的拉到T3就完事了，这下麻烦了。可想而知会给乘客带来很大困扰。上述列表中的城市并没有什么规律，不太好记。首先全国各个方向的都有，从城市类型看比如有合肥、呼和浩特这样的省会城市，有盐城、常州这样的经济发达省份城市，也有黄山、大理这样的旅游城市，更有井冈山、延安这样的革命老区城市，并且也没有包含某个省级行政区所有航线的，你好歹指定两三个省也比全国盲选21个城市强啊。考虑到肯定会有乘客跑错航站楼，因此短期内应该会有免费退改的措施。其实呢，最佳方案是应该把T3航班量不大的航司迁到T2的，比如四川航空、西藏航空、山东航空这种。
最后插播一个大兴机场的冷知识。
这真的有可能不是笑话而是真事。根据百度地图搜索大兴区，可以看到大兴机场在大兴区的边缘，东南侧即为廊坊市。
放大看廊坊硬是在大兴机场里咬了一大口。
切到卫星图，整个航站楼恰好都在廊坊的「领土」上了。
事实上大兴机场由北京的首都机场集团管理，机场航站楼里的工商、税务、公安等管理权都属于北京，相当于是北京的「飞地」。但如果某些APP使用地图定位的话是的确会被认为在廊坊市的。以后的卫星厅倒是大半个属于北京。
