一种路/桥面磨耗层施工方法与流程

本发明涉及一种道路施工方法领域，特别涉及一种路/桥面磨耗层施工方法领域。

背景技术：

路/桥面的铺装是公路桥梁工程中极为重要的环节，良好的材料和先进的施工技术就显得尤为重要，为其更好地实用性能提供保障。现如今，公路桥梁的荷载增大，车流量过多，自然就加大了路面磨损和路面抗滑性能下降。根据近年来公路道路抗滑指标检测，绝大多数道路受损严重，不能满足安全通行的条件，相关数据道路表明道路抗滑不足是发生交通事故的重要因素之一。

因此对道路防滑处理是非常有必要的，基于成本及厚度考虑传统的沥青铺面难以满足抗滑要求较高的应用；路面磨耗层可以加强道路抗滑和防水能力，同时拥有较高的耐磨能力，增强行车舒适性，减少路面荷载，保持路面色泽同一的优点。传统的路面防滑修护的施工技术，不仅存在修护改变了原有的路面结构，且对待修补的路面封闭时间较长，效率较低等问题。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种不影响原路面结构，修补迅速的磨耗层施工方法。

本发明上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：本发明提供一种路/桥面磨耗层的施工方法，其特征在于，包含以下步骤：

第一步：用铣刨机铣刨路/桥面浮着的深层污染物与原桥面的标志、标线涂料，使路/桥面达到整平；

第二步：胶液配置，胶液由环氧树脂、固化剂构成，环氧树脂与固化剂配重比为4：1，用电动搅拌器进行搅拌，搅拌时间不小于3分钟；

第三步：涂刷第一层胶液，将胶液铺于处理后的路/桥面，用长柄滚筒将胶液均匀的涂刮在路/桥面上，胶液用量每平米不少于1kg，涂刷后静置2分钟；

第四步：撒播第一层骨料，将骨料均匀撒播在有胶液的路/桥面上，直至骨料完全覆盖路/桥面，所述骨料由天然石英砂、玄武岩等组成；

第五步：路/桥面养护固化，养护温度应大于25℃，固化时间2～4小时，保持面层的通风与干燥；

第六步，涂刷第二层胶液，将胶液铺于处理后的涂刷区域，用长柄滚筒将胶液涂抹均匀，胶液用量每平米不少于2kg；

第七步，撒播第二层骨料，将骨料均匀撒播在涂有胶液的路/桥面上，直至完全覆盖路/桥面，经过2～4小时固化。

进一步地，本发明所述的一种路/桥面磨耗层施工方法，其特征在于，在第一步处理前还有以下步骤：路/桥面状况数据采集与分析，路/桥面状况评估。

进一步地，本发明所述的一种路/桥面磨耗层施工方法，其特征在于，在第一步处理后还有以下步骤：路/桥面抛丸处理，对路/桥面进行抛丸处理直至路/桥面出现带有骨料的基层混凝土新面，抛丸次数不少于2次，抛丸去除基层松散、污染物质，处理铣刨施工无法清理的地方。

进一步地，本发明所述的一种路/桥面磨耗层施工方法，其特征在于，在抛丸处理后对于铣刨机和抛丸机不能达到的边角与沟槽以及路/桥面未能清除的污渍，用手持角磨机打磨直至基材混凝土露出粗骨料，打磨结束后吹尽表面灰尘。

进一步地，本发明所述的一种路/桥面磨耗层施工方法，其特征在于，在抛丸处理后将原混凝土基材内部存在的疏松、松软骨料及表面孔洞或破损处用电钻逐一凿除，保证覆层不因基层缺陷而开裂，对于孔洞尺寸较大的，可采用胶液加细料进行修补，修补完成后用吹灰机将处理后的混凝土表面的粉尘清除干净。

进一步地，本发明所述的一种路/桥面磨耗层施工方法，其特征在于，在涂刷第一层胶液前要对待铺设区域进行划分，并预留活动的变形缝，并进行区域围挡保护。

进一步地，本发明所述的一种路/桥面磨耗层施工方法，其特征在于，在第五步路/桥面养护固化后，用吸尘设备或人工扫除表面多余的骨料，并进行骨料的回收与筛选。

进一步地，本发明所述的一种路/桥面磨耗层施工方法，其特征在于，在撒播第二层骨料路面固化后，用吸尘设备或人工扫除表面多余的骨料，并进行回收与筛选。

综上所述，本发明具有以下有益效果：磨耗层施工后的结构由两层胶液和两层骨料组成，重量较轻，减轻了对路/桥面基层的压力，同时可以应用在不同的道路设计上；另外此方法的磨耗层施工速度快，尤其对旧路/桥面的翻新，封路时间短，不易造成城市交通拥堵，给城市道路修复后的快速畅通带来了保障。

附图说明

图1为本发明实施例中施工的流程图；

图2为本发明实施例中磨耗层的结构图。

具体实施案例

为了使本发明实施的技术效果、方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，为本发明的施工流程图。

首先进行现场勘查，现场查看路/桥面出现的问题，进行数据采集和分析，由于磨耗层的施工是针对路/桥面的环氧覆层进行修护施工，其并不是对路/桥面进行的结构进行更换，路/桥面状况是否良好直接决定着磨耗层施工能否正常进行。当路/桥面不存在病害或者需要修补时，可直接进行磨耗层的施工，否则不可直接进行施工。当路/桥面存在修补痕迹时，应通过路/桥梁修补的历史资料，对原路/桥面的修补质量进行评估，对修补完整、无破损且完成时间达1年以上的，将其定为未破损区域，否则仍将其视为路/桥面破损区域。当路/桥面存在病害时，将路/桥面混凝土存在各类病害的区域定为破损区域。当每跨的破损区域面积占每跨总面积的百分比不大于5％时，应对破损区域进行有效修补后方可进行环氧覆层施工。当每跨的破损区域面积占该跨总面积的百分比大于5％时，需处理好病害根源并且重新浇筑该跨混凝土铺装层后再进行覆层的铺设，否则不得进行覆层铺设。

当路/桥面的平整度需要处理时，需进行铣刨施工，用铣刨机去除路/桥面附着的深层污染物与原路/桥面的标志、标线涂料，此时特别注意粉尘控制与保护。

进行施工适宜性评估，根据基面含水率的测定、基面温度测定、试验区覆层施工和试验区正拉试验，选取施工的最佳时机进行对待修复路面的施工。

当施工时机较合适宜时，为保证粘结质量，应对路/桥面先进行抛丸施工，对路/桥面进行抛丸直至路/桥面全部露出带有骨料的坚实混凝土新面，一般抛丸的次数不少于2次，去除基层松散、污染物质，处理铣刨施工无法清理的地方，使覆层和基层更好的粘结；对于铣刨机与抛丸机不能达到的边角和沟槽以及其桥面仍未能清除的污渍，用手持角磨机打磨直至基材混凝体露出骨料。打磨结束后吹尽表面灰尘。

对路/桥基面内部存在疏松、松软骨料及表面小缺陷的部分，可采用电钻逐一凿除，保证磨耗层不因基层缺陷而开裂。对于尺寸较大的地方可以用胶液加细料进行修补；也可预留活动的变形缝；最后用空气吹灰机将处理后的混凝土表面的粉尘清除干净。

随后可对待施工区域进行划分与围挡，在正式施工前可对待施工区域进行合理的划分，通过划分区域来控制每一层的用胶量；在路/桥基层处理完成后可以进行围挡，以免受到污染。

配胶和拌胶，胶液而需要经过称量后进行配制，胶液由环氧树脂、固化剂构成，环氧树脂与固化剂配重比为4：1，用电动搅拌器进行搅拌，搅拌时电钻的转速控制在400～600转/分钟，搅拌时间不小于3分钟。

胶液配制完毕后立即在可操作时间内进行第一层胶液涂刷，将胶液铺于处理后的混凝土基面，并用长柄滚筒将胶液均匀的涂刮在基面上，胶液用量应控制在每平米不少于1kg。按划分的区域配胶施工，快速涂刷到位后静置2分钟，以减少胶液产生的气泡。

用铁铲将骨料撒播至均匀涂抹有胶液的基面进行第一层骨料撒播，撒播骨料直至基面完全被骨料覆盖且不存在湿润的区域，并保证第一层胶料和第一层骨料的总厚度在2～3mm之间，骨料由天然石英砂、玄武岩等组成。按先两边后中间的方法铺洒，一定要在胶液的可操作期内完成撒播，最后留出20-30cm宽的搭接面积，便于下段连续施工。

骨料撒播完成后进入养护阶段，养护期间禁止行人和车辆通过，养护期间温度应大于25℃时，固化时间为2～4个小时，养护期间应尽量保持面层的通风与干燥，同时准备足够面积的塑料布防止雨水的入侵，雨停后应马上掀开塑料布进行通风。

养护时间过后用吸尘设备或人工扫除表面多余的骨料，并进行骨料的回收与筛选，用于下次施工，保证行车舒适度。

固化完成后进行第二层胶液的涂刷，该层用胶量不小于2kg/㎡，涂刷方法和要求与第一层的涂刷基本一致。将配好的胶液倒在准备涂刷区域的中间,用长柄滚筒将胶液涂抹均匀。

撒播方式与第一层的一致，用铁铲将骨料撒播至均匀涂抹有胶液的基面，撒播骨料直至基面完全被骨料覆盖且不存在湿润的区域，并保证第二层胶液和第二层骨料的总厚度在3～4mm之间，磨耗层的总厚度在5～7mm之间。

第二次养护时间要比第一次长，养护时间过后用吸尘设备或人工扫除表面多余的骨料，并进行骨料的回收与筛选。如图2所示为施工后磨耗层的结构示意图。

待磨耗层面完全固化后进行路面的验收和通车。

综上，本说明书所展示的实施例仅是示例性的，而不应该理解为以任何方式限制本发明的范围。因此，本领域技术人员将理解，不在不脱离本发明所涉及方法完整、适当的范围和精神的情况下可以对当前公开的实施方式进行多种修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。