一种具有超细磨耗层的路面结构的制作方法

本实用新型涉及路面结构，尤其是一种具有超细磨耗层的路面结构。

背景技术：

目前，道路经过车辆碾压后或长时间后，绝大数会难免出现路面轻微裂缝、轻微松散、路面渗水、表面贫油、老化、抗滑性能降低等病害，从而降低了道路的使用寿命。因此，本实用新型涉及一种具有超细磨耗层的路面结构，该超薄磨耗层是将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合，能够解决路面轻微裂缝、轻微松散、路面渗水、表面贫油、老化、抗滑性能降低等病害，即可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提一种具有超细磨耗层的路面结构，以解决上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具有超细磨耗层的路面结构，包括路面结构本体，其特征在于：所述的路面结构本体包括由下而上依次铺设的土基层、垫层和基层，所述的土基层由素土夯实而成，所述的垫层采用级配碎石制成，所述的基层采用水泥稳定碎石制成，所述的垫层和基层之间铺设有钢筋网层，所述的超细磨耗层铺设于基层上，所述的钢筋网层包括多根横向加强筋和多根纵向加强筋，该多根横向加强筋和多根纵向加强筋分别横纵相互交错布置呈网格状结构，且各横向加强筋和各纵向加强筋之间连接均采用焊接固定连接。

优选为：所述的垫层的厚度为20cm。

优选为：所述的基层的厚度为20cm。

通过采用上述技术方案，通过在路面上铺设超细磨耗层，避免路面出现轻微裂缝、轻微松散、路面渗水、表面贫油、老化、抗滑性能降低等病害，从而保证了路面的使用寿命；即可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层；适用于重载交通和车流量大的路段，有效降低防滑系数，直接用于新建水泥混凝土桥面铺装的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，减低工程造价。通过在垫层和基层之间铺设有钢筋网层，增强了路面的整体强度，从而保证了路面的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中钢筋网层结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种具有超细磨耗层的路面结构，包括路面结构本体，在本实用新型具体实施方式中，所述的路面结构本体包括由下而上依次铺设的土基层1、垫层2和基层3，所述的土基层1由素土夯实而成，所述的垫层2采用级配碎石制成，所述的基层3采用水泥稳定碎石制成，所述的垫层2和基层3之间铺设有钢筋网层100，所述的超细磨耗层4铺设于基层3 上，所述的钢筋网层100包括多根横向加强筋101和多根纵向加强筋102，该多根横向加强筋101和多根纵向加强筋102分别横纵相互交错布置呈网格状结构，且各横向加强筋和各纵向加强筋之间连接均采用焊接固定连接；所述的垫层的厚度为20cm；所述的基层的厚度为20cm。

通过采用上述技术方案，通过在路面上铺设超细磨耗层，避免路面出现轻微裂缝、轻微松散、路面渗水、表面贫油、老化、抗滑性能降低等病害，从而保证了路面的使用寿命；即可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层；适用于重载交通和车流量大的路段，有效降低防滑系数，直接用于新建水泥混凝土桥面铺装的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，减低工程造价。通过在垫层和基层之间铺设有钢筋网层，增强了路面的整体强度，从而保证了路面的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。