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| 轻量化车身技术 | 电动城市客车的一个重要指标就是能否真正实现整车轻量化，降低整车自重。我公司充分借鉴国内外最先进的铝合金车身设计理念，有效的降低了整车的自重，这意味着我公司生产的城市客车具有更大的承载能力和更远的续驶里程。 | |||
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充分考虑产品的承重特点、载荷分配，合理分布整车骨架承载结构，形成必要的封闭卸荷环，将车身承载力和行驶中形成的冲击载荷均匀的传递到底盘—悬架—轮胎—地面，有效提高了整车操控稳定性和承载能力。 | |||
| 特殊铝型材工艺、飞机铆接技术 |  |
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| 所使用的环槽铆钉有”一次紧固，永不松动”的特性，抗震性好、防渗性强、联接强度高，可有效防止构件在震动时的松脱，保证了车体各部件的紧密连接。 | ||||
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耐腐蚀、抗氧化，整车使用寿命10年以上 | |||
| 铝合金全承载车身结构的成功应用为电动汽车降低行驶中能耗提供了保证条件，也使车身耐腐蚀能力大大提高，同时材料的可回收利用效率也明显优于钢材车身结构。 | ||||
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| 先进的整车控制系统 | 电动汽车核心技术之一便是整车控制技术，是基于整车控制器和控制策略组成的车辆控制和管理，控制车辆驱动系统、辅助系统、能源系统等的安全运行的控制技术。实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制、故障的诊断和处理，在线的配置和维护等功能。 | |||
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沂星公司产品采用自主开发的整车控制器和控制策略。控制器采用数字化集成设计，具有很强的电磁干扰能力，采用4核芯片控制。控制策略经过大量仿真和实车标定测试，与驱动控制器采用高速CAN总线进行数据交换，保证控制的及时性、稳定性和准确性。 | |||
| 分层模块化体系 |  |
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| 整个软件平台结构包括：在线配置及维护软件接口模块，故障诊断及处理模块，驾驶解析模块，车辆驱动、通信管理和底层模块等。 | ||||
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整车控制单元VMU | |||
| 东湖科技有限公司研制的电动车专用电机及其控制器功率范围为3.7kw-160kw，可全方位应用于电动中巴、大巴以及混合动力车；电动轿车；智能工业无人小车；电动高尔夫车等； 整车控制器VMU，配套整车系统方案，具有计算能力强，控制方式多样，灵活可靠的特点。 |
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| 动力电池实时监控和管理 | 电动汽车核心技术之一便是整车控制技术，是基于整车控制器和控制策略组成的车辆控制和管理，控制车辆驱动系统、辅助系统、能源系统等的安全运行的控制技术。实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制、故障的诊断和处理，在线的配置和维护等功能。 | |||
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沂星公司产品采用自主开发的整车控制器和控制策略。控制器采用数字化集成设计，具有很强的电磁干扰能力，采用4核芯片控制。控制策略经过大量仿真和实车标定测试，与驱动控制器采用高速CAN总线进行数据交换，保证控制的及时性、稳定性和准确性。 | |||
| 选型、配组、热管理、绝缘检测预警等 |  |
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| 整个软件平台结构包括：在线配置及维护软件接口模块，故障诊断及处理模块，驾驶解析模块，车辆驱动、通信管理和底层模块等。 | ||||
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安全防护、电压均衡、一致性维护 | |||
| 东湖科技有限公司研制的电动车专用电机及其控制器功率范围为3.7kw-160kw，可全方位应用于电动中巴、大巴以及混合动力车；电动轿车；智能工业无人小车；电动高尔夫车等； 整车控制器VMU，配套整车系统方案，具有计算能力强，控制方式多样，灵活可靠的特点。 |
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| 伺服控制系统 | 矢量四伏控制系统实现驱动电机励磁电流、磁通及转矩的精确控制，电机转矩在零转矩至最大转矩区间内圆滑曲线过渡，增强了车辆的平稳性、舒适性。 | |||
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沂星公司产品采用自主开发的整车控制器和控制策略。控制器采用数字化集成设计，具有很强的电磁干扰能力，采用4核芯片控制。控制策略经过大量仿真和实车标定测试，与驱动控制器采用高速CAN总线进行数据交换，保证控制的及时性、稳定性和准确性。 | |||
| 国内唯一成功实际应用的全铝外壳驱动电机 |  |
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| 整个软件平台结构包括：在线配置及维护软件接口模块，故障诊断及处理模块，驾驶解析模块，车辆驱动、通信管理和底层模块等。 | ||||
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电机及控制器测试 | |||
| 测试台架能够测试转速、扭矩、功率、电压、电流、频率、功率因数等参数，并绘制曲线图。 | ||||
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| 性能卓越 | 具有无级变速、噪音小、驻坡零速锁、电子防溜坡、动力强劲等卓越性能。 | |||
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充分考虑产品的承重特点、载荷分配，合理分布整车骨架承载结构，形成必要的封闭卸荷环，将车身承载力和行驶中形成的冲击载荷均匀的传递到底盘—悬架—轮胎—地面，有效提高了整车操控稳定性和承载能力。 | |||
| 电子防溜坡系统 |  |
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| 无需使用脚制动、手制动装置辅助驻车，电机输出扭矩随坡道阻力扭矩增大而增大，可自动悬停防止车辆溜坡。 | ||||
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无极变速 | |||
| 驱动电机直接驱动车桥，配合自主开发的驱动控制器整车控制系统，采取矢量控制方式，加速过程平缓无冲击，无齿轮啮和噪声，驾乘舒适性高。 | ||||
| 动力强劲 |  |
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| 采用具有低速大转矩的三相异步电动机，电机的短时过载系数可达1.5-2倍，提速快。 | ||||
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续驶里程长 | |||
| 采用高比能量、比功率的磷酸铁锂动力电池，配合先进的电池管理系统，减少了制动能量损失，延长了续驶里程和电池的使用寿命。 | ||||
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