海南八百利物流：打造“互联网+共同配送”，破解物流“最后100米”难题

[开场白]

为促进海南互联网产业发展，2016年2016年大会由海南省人民政府办公厅主办，海南省工业和信息化厅、海南省人力资源厅承办和社会保障。 “海南互联网十大领军企业、十大新锐企业、年度十大人物”年度评选活动如火如荼。

本次活动旨在通过评选表彰一批为海南互联网产业做出突出贡献的实力企业、成长潜力企业和优秀人才，树立海南互联网产业先进典范，加强国内、外商投资机构。海南互联网企业的投资信心，促进了全省创新创业热潮的形成，促进了海南社会经济发展的转变和产业升级。

评选活动分为报名推荐、初评、网上公示、网上投票、终评、颁奖六个环节。日前，通过初评的企业名单已经公布。有25家公司和31家公司。 ，31人分别通过了“十佳龙头企业”、“十佳新锐企业”、“年度十佳人物”的初评。

1月23日起，南海网将对通过初评的企业进行系列宣传报道，敬请期待。

[通过“十佳龙头企业”第二次初评]

海南八百利物流：利用互联网打造联合配送解决物流“最后100米”难题

利用互联网打造联合配送，解决物流“最后100米”难题。 （图片由八百利物流提供）

最后100米配送是物流行业的痛点。谁能解决痛点，谁就能赢得市场。 “我们正在布局全省最后100米的物流配送网络，开发通用配送系统的APP终端，建设公共配送中心，解决这个痛点。”日前，海南首家尝试“互联网+物流”的企业——王金平董事长在接受南海网记者采访时表示。

百百利物流可以说是海南物流业的一支不凡力量。 2008年4月，八百利注册成立。已发展成为拥有全资子公司、仓储面积10万平方米、会员车辆1.2万辆的海南省物流龙头企业。

之所以叫“奇”，不是因为它的发展速度，而是因为它勇于创新，使它有别于普通的物流企业，成为“互联网+物流”的平台公司。 2016年，公司在“海南互联网十大领军企业、十大新锐企业、年度十大人物”评选中通过“十大领军企业”初评。

自主研发的“微云APP”已成为物流行业的“滴滴打车”。

一直以来，黑板和粉笔这种原始的方式，是物流行业车主最重要的方式。与托运人沟通供需信息的方式。随着手机的普及，通过电话交流供需信息已成为现实。但是这些通信方式不透明，难以保证车能第一时间找货，货能第一时间找车，效率低。

为解决“不透明”的痛点，八百利物流自成立以来，就在公司内部进行了高强度的物流信息化建设。 “大家都用纸笔记录的时候，我们实现了调度车辆的系统，本来是内部使用的系统，我想，不如做一个开放的平台，让所有车主和货主都能满足他们的需求。”公开透明，提高整个行业的效率？”王金平主席想象中的。

经过一年多的研发，2015年7月13日，微云APP正式上线，王金平的愿景成功落地。

微云有四个模块：“我要找货”和“我要找车”。以查车为例，输入出发地、到达地、出发时间，即可进行搜索。满足需求的车辆就像物流行业的“滴滴打车”，方便快捷。改变了传统需要掌握几十上百个车主的号码，一个个打电话找车的模式。

威云推出一年多以来，成千上万的货主通过威云轻松便捷地找车，上千辆货车找到货源，避免空载，效果显着。

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率先涉足联合配送，将建公共配送中心

作为一家具有互联网思维的物流企业，八佰利在“互联网+物流”的尝试远不止微运输。

自公司成立以来，八百利物流董事长王金平一直在思考一个问题，如何解决行业最后100米配送的痛点？随着近两年这一概念在业界越来越流行，国家也越来越重视，他希望公司能在这个问题上有所作为。

伟云一年多的运营经验让他深刻体会到，任何一款车货匹配的APP，都离不开实体物流的支持，最后100次发货也是如此。

一次机缘巧合，王金平得知省内以物流为主的经营情况并不好。 2015年5月，王金平看到了商机，收购了华讯。

“收购华迅是为了打造联合分销，利用华迅原有的分销网络，加上我们的技术优势，进行管理系统的信息化建设，虚实结合解决最后一个问题，百米分布问题。王金平发表了自己的看法。

敢为人先的百百利物流在“互联网+物流”的创新道路上又迈出了一步。

什么是“共同交付”？王金平说，海南具有进口岛的物流特点。任何进岛的干线物流或第三方物流企业，其货物在海南线区的分布必须存在差异。共同交付意味着一家公司将利用每家公司的劣势。线区货物全部集中进行二次分拣，降低劣线区成本。对于任何入岛物流企业来说，弱势地区的公共配置尤为重要。

王金平告诉记者，八百利打造的联合配送平台的模式是建立一个基于互联网的开放信息管理平台，省外物流公司可以通过该平台将货物发往海南省。内部交付外包给八百里，八百里专注于“海南省-市县-乡-村”的三级配送。这样既可以为入岛公司省去在海南铺设支线的成本，又可以帮助他们避免铺设支线后的“吃不饱”的问题。

正是因为成本太高，大部分物流公司无法承担“乡村”最后100米的配送，导致最后100米的配送难上加难。而如果一家公司专门做“省-市-县-乡-村”配送，特别是“乡-村”配送的最后100米，这个痛点就迎刃而解，各方共赢可以实现。情况。对于省外物流企业而言，外包支线的成本远低于建立完整配送体系的成本。

国家层面也大力支持共同交付。 2013年，商务部、财政部将城市联动纳入现代服务业试点范围，确定了15个试点城市。

物流下游渠道打通后，还可以组织上游货物，通过上游渠道将农村农产品发往乡镇、市县、海口乃至全国，彻底解决上游物流农产品电商，还可以促进精准扶贫。

联配大势所趋，发展APP，提升技术

目前，江西省铜鼓镇电子商务龙头企业捷易已率先践行这一模式，组建捷易物流车队。 10家快递公司的快递统一集中，提高了快递的时效。快递服务员负责当天进村入户，收寄包裹，打通了快递下乡的最后一公里。

“协同交付前景看好，大势所趋 共同配送，大势所趋，但目前阻碍其发展的一个重要问题是企业担心外包会导致客户流失，缺乏整合意识，全省物流企业还在苦苦支撑物流下行通道的建设。”王金平讲述了原委。

对此，王金平表示，八百里搭建的平台要实现其“公开、公平、透明”的特点。八佰利不再是普通的物流公司，而是物流服务商。以共享服务和信息化为支撑的综合性企业，有效解决企业的顾虑。这个平台就像是八佰利管理系统与其他物流公司之间的通道。只有八百里相关的数据。只有百里可以看到对方公司的客户信息流出有技术限制，合作物流公司也可以在自己的系统中看到海南地区的货物流向。

“联合配送的前提是可以在一定程度上整合货量。比如发往某个镇的货量大，可以直接从海口发，大大提高了因此，我们希望更多的物流公司能够理解和接受这种模式，因为八佰利只想解决省内支线的配载问题，不会去省外的主线进行业务部署。”王金平说。

目前，八百里的平台系统已经投入使用，并在不断完善中。大田物流成为八佰利的联运客户，相当于大田在海南的分公司。未来，八佰利还将自主研发联合配送APP终端，所有一线人员均可通过APP进行订单记录、查询、签收等操作。

（南海网，南海网客户端，海口，2月8日，南海网记者黄丹报道）

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