如何评价武汉市第四轮轨道交通规划2017-2025？

就个人理解简单的谈一谈吧。

先丢个资料（略有删减）。　

武汉市城市轨道交通第四期划（2017～2025年）各线概况如下：
　　（1）12号线规划为环线。
　　（2）11号线三期线路起于汉阳中法生态城站，与11号线东段二期衔接，。11号线葛店段由11号线二期终点左岭段向东延伸至葛店南站。
　　（3）19号线起于和平公园，南至终点光谷保税区。
　　（4）16号线属于市郊线，南起汉南区汉南大道，北至6号线国博中心站。
　　（5）前川线起始于前川致富路，终点在武汉轻工大学（金银湖校区）门口设马池路。
　　（6）7号线三期起点位于天河机场规划T4航站楼，终点与前川线于腾龙大道接轨。
　　（7）6号线二期起于一期工程终点金银湖公园站，沿金山大道止于走马岭站。
　　（8）21号线（阳逻线）二期起于塔子湖西路与塔子湖东路之间的全民健身中心站，止于阳逻线一期工程后湖大道站，。
　　（9）10号线起于常福，终点至施岗站。
　　（10）14号线起于竹叶海南站，至终点堤角车辆段，在车辆段南侧设终点站堤角站。
　　（11）8号线三期工程与8号线二期衔接，起始于野芷湖，终点止于黄家湖。
　　（12）13号线工程起于古田片区，止于终点南湖大道站。
　　（13）金口线起于环线上凌吴村站，沿青菱河路向南延伸至金口通用汽车基地。
　　（14）20号线起于武汉站，止于天河机场。
（来源：湖北省环保厅）

题猪（哦不，主）没找到清晰的图，是因为省环保厅公示文件的图就是模糊的，所以网上转来转去也不会有清晰的大图。

这次的规划怎么去理解呢？

莫慌，先来看看近几次的规划变化，通过对比去大体感受一下。

（2010-2017年规划）

（2015-2021年规划，和此次省环保厅公示规划略有出入）

（远景年规划）

2010-2017年的重点就是串通三镇，开始形成真正的“线网”。

2015-2021年的规划能明显看出线路已经由上一轮的新城区延伸到了真正的市郊了，武汉交通院公示的这一轮建设重点就是：

（1）将轨道交通线路引入天河机场、全面对接城市铁路枢纽站，提升枢纽辐射功能，支撑武汉建设国家级综合交通枢纽城市。
（2）发挥轨道交通的TOD（transit-oriented development，“以公共交通为导向”的开发模式，答主注）引导作用，加快六大新城发展，引导中心区人口向外疏解，落实“1+6”城市空间发展格局。
（3）提升主城功能、促进旧城更新，进一步弥补轨道覆盖空白，充分完善主城区轨道网络骨架，覆盖重点功能区。

这几个重点又怎么理解呢？

再放一张图。

（交通枢纽图）

看完这个枢纽图，我们再去分析这一轮的建设重点。

（1）将轨道交通线路引入天河机场、全面对接城市铁路枢纽站，提升枢纽辐射功能，支撑武汉建设国家级综合交通枢纽城市。

未来几年，武汉要增加光谷火车站（预计2018年建成）、新汉阳火车站，还有几座新的机场航站楼与城际铁路站。

其中，现有4号线汉阳火车站站，但是只是名字叫火车站，老汉阳火车站很早就没有客运了，新汉阳火车站的配套地铁站已经规划好了，不过暂时新汉阳火车站主体还处于前期考察准备阶段。

而且，现在来看，轨道交通线路已经进入天河机场，机场线（2号线北沿线）预计于今年10月28号通车。

“要想富先修路”，何况武汉本来就是九省通衢，交通重镇，更好把交通配套完善，交通便利才能有效促进经济、便捷市民出行。

作为普通市民，很明显的感觉，大概十多年前，那时候武昌站、汉口站还没翻新，场所设施陈旧，下了火车要走很久走出去，周边也没有公交枢纽站，门口停着一大排黑的，正规的士也不跟你打表，只能绕到大路上坐公汽，还得人挤人。后来两个火车站都翻新了，一出站就是公交换乘枢纽，也有专门的的士搭乘区，已经方便多了，但是火车站附近的道路依然很挤。再后来地铁通了，挤都不用挤，几分钟一趟车，地铁站和火车站无缝对接，刷卡出站就是火车站售票厅。

所以地铁不满足市区内市民的通勤需求是一方面，伴随着大铁、机场的发展，地铁更要串联起各种铁路枢纽、机场枢纽，做好配套工作。

（2）发挥轨道交通的TOD（transit-oriented development，“以公共交通为导向”的开发模式，答主注）引导作用，加快六大新城发展，引导中心区人口向外疏解，落实“1+6”城市空间发展格局。

“1+6”格局指的是：1个主城+6个新城组群。主城区以三环线以内地区为主，面积会略小于现在的中心城区。6个新城组群是指在远城区范围内，紧挨着中心城区，沿阳逻、豹獬、纸坊、常福、吴家山、盘龙城等轴向建起的新城（市规划院总体规划所所长汪勰）。

武汉这些年发展得越来越快，所有发展得快、发展得好的城市都有一个问题，就是人口过于集中，因为资源过度集中。优势的医疗、教育、娱乐、商业资源集中在老城区（也叫中心城区），就会不断有新兴人口涌入老城区，老城区人口增多，就会有更多的优势资源跟着涌入进来，这是个循环。但是不论是哪一方面，中心城区的容纳能力是有限的啊，想修新商区，没位置修啊，有的想买房子的，稍微去晚一点中心某些地段的新盘都没房可卖了。虽然这其中可能存在捂盘等其他因素，但是这种想买房都没房可买的感觉多可怕啊。

所以新城区（包括武汉经济技术开发区、东西湖区等）慢慢得也跟着发展起来，从娱乐这一块来看，开发区和东西湖区都有了永旺，开发区更早还有了万达广场，新城区的发展分解了中心城区一部分压力。

武汉市郊新城的发展当然更会分解中心城区压力，但是从新城来回中心城区路程相对新城区更远，更不方便，经济发展也相对落后，所以现在很多人不愿意去新城扎根。正是如此，为配合武汉城市发展1+6的战略，地铁作为未来公共交通的主力（截至今年9月，地铁已经承担武汉市公共交通客运量的30%，新浪湖北消息），其线网更要延伸至新城（包括在线网终端建立地铁小镇），将中心城区与各新城串联，助力新城发展，引导中心区人口向外疏解，落实“1+6”城市空间发展格局。

（3）提升主城功能、促进旧城更新，进一步弥补轨道覆盖空白，充分完善主城区轨道网络骨架，覆盖重点功能区。

完善轨道线网骨架、促进旧城更新什么的上面一条已经谈了，至于覆盖重点功能区这一条，看上面那张交通枢纽图能看出来，汉口重点地段最多，其轨道线网密度也确实是最大的。

只是随着地铁的不断延伸、扩充、相连，我更担心2号线吃不消了= =

虽然线路延长、换乘站增多能缓解部分站点如光谷站的压力，但是二号线整条线路的客流还是会越来越大啊，那可怜兮兮的小身板，哎= =

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总体来看，

这些年发展势头确实很迅猛，

地铁的发展规划也是符合武汉市整体的发展战略的。

整体的通俗地讲就是这么理解，

细节上复杂得讲我也讲不清楚= =

有些线路网上还查不到比较靠谱的资料，

网上查不到的其实我也不能多说。

这个答案就是简单交流交流吧。

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反正这次规划，

总得来说就是，

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注：规划图片均来自于武汉交通发展战略研究院

武汉湖泊和江多集中于纵向，如果横向修地铁则的大多穿湖或者穿江，纵向修可以平行于这些水

域，穿梭在两湖、湖江之间，减少工程难度和新建工期，少修横线，多修纵线，将横线用于两江之间的各个线路的换乘功能。事实上，从目前的地铁规划图来看，安排也大致如此。

规划图中显示，大汉口片区地铁密集成都程度要强于大武昌片区。这里头考量的不仅是保护汉口作为武汉老商业中心的地位，同时也是强化了汉口作为商业中心的未来地位。 而大武昌片区，则线路主要兼顾青山、武昌、洪山的连线区域（且是靠近江边那一片，街道口往东大的区域开始逐步覆盖稀少），其他区域都没有作为重点考虑，包括被房产开发商吹破天的所谓潜力区域光谷东，也是没有规划到位的。

注：第一图为2016-2021线路规划最新中期图，第二图为远期图，第三张图是武汉中心城区主要区域的水陆地图。

第四轮规划到2020年还有个编修。。还会增加接近200公里线路。。

4谢谢邀请，其实今年2月就看到透露的信息。

这个规划我自己的看法，武昌中心城区路有点少了，最拥挤最重要的珞喻路，雄楚大街，民族大道沿线没有新的线路，线路大都是修到新城区/远城区的，有很多线路未来人流估计难以保障。

武汉火车站成为大赢家，汉口依然是重点，武昌汉阳有些被冷落。

第一个问题，现在不过现在只是初步环评，还没有上交国家。第三轮规划时，国家否定了9号线，延迟了10号线，这次又把10号线拿出来了，还有很多新线路，不知道能不能通过。

不过感觉国家为了振兴经济，和两年前已经不同，现在还是支持地方大修地铁的，已经没有那么严格了。

另一个问题是，那么长的地铁，从2017年修到2025年，估计要花3000亿，武汉现在已经在修的都有那么多了，如果中国未来经济转向，经济状况恶化，10年后的规划，能否好好落实呢？

最后，好像你们喜欢看详细的东西，先上点看到的详细介绍吧

第四轮如果全部实施，到2023年武汉线网总长度将达到800公里。

不过仔细看还是觉得有一些遗憾的地方。

比如汉口线网比武昌汉阳密太多

线网虽然密，但是一部分出行量大的出行路径还是没有照顾到，需要换乘才能实现。

还有12号环线，似乎环的有点强行。

规划十号线从阳逻到常福，全长87.6公里，长的不要不要的。地铁线网都延伸的这么长了，所以现在老大有想法砍一砍一些还没建的城际铁路了。

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型城市轨道交通，列车一般不超过五节。有轨电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具，但由于在街道行驶，占用道路空间。1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。1881年，维尔纳·冯·西门子在柏林近郊铺设了第一条电车轨道，靠一条铁轨通电，另一条铁轨做回路系统。

1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上尝试用了电车运载乘客。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马路轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。1906年中国第一条有轨电车在天津建成通车，1908年1月，上海第一辆有轨电车从静安寺车站驶出。而武汉的第一条老式有轨电车是1958年通车的。截至本世纪初，武汉已经有3条有轨电车线路投入了运营。

1958年9月，武汉市第一条无轨电车线路1路电车开通，北起汉口三民路、南至武昌大东门，全长9.33千米，营运电车25辆。1959年，开辟硚口至三民路2路电车线路，全长3.66千米。1961年，开辟宝丰路至永清街3路电车线路。1977—1987年先后开通了4、5、6、7路电车运行线路。1990年，武汉全市共有7条无轨电车营运线路，车辆298辆，日均客运量约65万人次。2004年7月，武汉轨道交通1号线一期工程进入观光试运行阶段，这是我国中西部地区第一条轨道交通线路。

2017年，华中地区首条现代有轨电车——武汉有轨电车T1线在武汉经济技术开发区内开通。至目前，武汉已经开通了公共运行的无轨电车40台，轨道交通线路9条，而在2024年里，武汉市将新增加3条轨道交通运营线路：前川线二期、11号线二期及三期首开了3条轨道交通线路。截止目前，武汉市有无轨电车线路8条,配备双源无轨电车营运车205台,线网长度56公里,建有9座整流站，配备双源无轨电车营运车205台，线网长度56公里,建有9座整流站。

空轨是一种设计理念先进、技术成熟的单轨交通，车辆上部的转向架置于开口箱型的轨道梁内，车辆悬挂在轨道梁下方运行。最大特点：车辆不与路面系统争路权，充分利用立体空间，有利于改善城市拥堵难题。空轨的优势是：第一：视野开阔，270°落地窗视角与车辆顶部景观步道有机融合，构建绿色出行；第二：低成本，地面开挖面积小，85%工厂预制，施工周期短，综合造价是地铁的1/3；第三：中小运量，最大编组8车，最高设计时速每小时80公里，最大运量1.5万人/小时；第四：环境适应性强。

2023年5月中旬，全国首个空轨列车线路在武汉东湖新技术开发区开始了尝试运行。该列车悬空飞驰，科幻感拉满，270°全景天窗尽览武汉之美、武汉之新、武汉之时尚的崭新旅程。武汉的空轨列车交通系统是环保的，行驶时是无噪音污染的，对原有建筑及环境无甚影响。它的系统与目前武汉已拥有的公共交通系统进行了延伸与补充，可迅速的与地铁连接通达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。再有，系统是可以随着城市发展而扩充的，也是可拆卸、可移动的。

汉口、汉阳不太熟。

就大武昌来说，东湖、南湖、汤逊湖横在那里，地铁怎么能修成直线呢？都从湖底过？感觉不太可能……技术难度啊，生态啊，抗洪蓄水功能啥的，不懂，不评价。

所以呢，就造成，湖泊跟长江之间，线路很密集。横向的也有几条，但是，纵向的比较少。

关于9号线，有人说，干嘛不连到光谷广场啊？可是，现在2号线客流已经很大了，节假日，堵成狗。等9号线再来了，请问，你挤得上车么？看规划，有个27号线/纸坊线，希望能化解江夏片区进城难的问题。

永远都会有人说只像着汉口 武昌汉阳是后妈生的 从来没想过环境问题和盾构机下不下的去的问题

真的 搞规划的 每次看知乎说后妈的回答 都真的是只想翻白眼

绿心该做的还不是从东湖做起的 还不是市规划机构做的

9号线为什么被砍还不是环评难做

7号线为什么延迟还不是老虎啃不动

5号线顺江挖 过多少历史建筑 难不难你不晓得？

只有我们新洲主城区没有规划地铁，哎，地铁只到了阳逻。我们新洲估计永远也只能是个县城，坐车到武汉城区还冒得周边城市到武汉快。

民族大道应该是全武汉最堵车的道了，不，应该是全中国最堵的道。为毛不修地铁？

白沙洲及大学城都是后妈生的，5号线都是后妈生的

武昌南边 武汉的南大门 黄家湖大学城 白沙洲大道5号《不是开军运会西岸而是对岸》难道十几公里近二十公里 横竖大片大片没有地铁 也是不够条件吗？假若在汉口相同面积早就有无数条横竖地铁覆盖了，实地考察下怎么堵得吧 看你去了还回得来不 当然舍得时间还是可以的，如果上班上学可以允许迟到的话

武汉急需一条大站地铁，记住是大站地铁，大站地铁，大站地铁，走向沿2号线，串起左岭新城，光谷，武昌站，江汉路，汉口火车站（王家墩CBD），天河机场，一来缓解2号线运能压力，二来方便出行，缩短出行时间，2号线沿线是武汉最重要的经济文化走廊，客流最大，两大火车站（加上以后的光谷火车站就三大了）重要的CBD，江汉路中南路楚河汉界等重要商圈，还有黄鹤楼吉庆街中山路等，沿线除了有这些重要车站商圈还有大量的沿线居民，目前大量居民需要从汉口到光谷或从光谷去汉口上班，以及去火车站和机场的客流，过几年武汉的大学生回流更会让2号线瘫痪，目前规划中的10号线建议也采用大站地铁模式，一来沌口东风高架沿线已有3号线，有有轨电车可以满足短距离出行，但到市区及几大车站距离太远，出行时间过长，如果10号线设计成大站地铁与3号线可以完美配合解决东风高架常福新城的交通问题，

规划永远只是规划。过几年你再看看建设速度就知道规划的再多也不如实实在在多通一条线