汽车的油耗是怎么计算出来的？

瞬时油耗

流量计和速度表

平均油耗

流量计和里程表

又是费时间的问题。。。。

扫盲一下(我就是来降低知乎逼格的。。专业人士请绕路）

油耗显示，从时间段来分

1、分行程油耗；2瞬时油耗；

从显示终端来说，1、原车显示油耗，2、第三方（包括APP，或者HUD之类附加设备）显示油耗

有答友提到过， 瞬时油耗靠流量计和速度表，平均油耗靠流量计和里程表 。

这是最简单的第三方显示的瞬时油耗的计算方法。

先获通过流量传感器的（Mass airflow sensor）的air flow rate(单位是克/每秒，g/s)，除以标准空燃比14.7,取的瞬时耗油量.

（做到精细的，可以加上长期燃油修正long term fuel trim，再夸张的，加上短期燃油修正short term fuel trim）。当然，有些车从OBD口获取不到这些数据(Mass airflow sensor的air flow rate) ，也有用进气压力（intake main absolute pressure)的。

行程油耗，把瞬时油耗积分，获取行程消耗总油量，然后除以行程里程。至于行程里程这个简单，可以靠车速积分求和，或者设一个变量，记录行程里程，行程里程跟里程表一起更新就行了）。

对于原厂来说，只有电喷车才可能显示这些。老式的用汽化器（carb,carburetor，carburettor,，也叫化油器）的车辆是不可能显示这些的。电喷车直接用喷油脉宽、喷油压力，multiply ,sum就计算出来油量。对于距离，通过车速脉冲计数计出来的，算出来的结果一直累加，也就是里程。

至于车速脉冲，是一个跟变速箱输出轴（或者驱动桥）联动的感应器，有霍尔式的，有光电式的，还有磁电式的。它每转过一个角度会输出一个脉冲，也就是旋转的时候会输出脉冲。

至于单位时间（喷油脉宽）内的喷油量，可以通过氧传感器(oxygen sensor)的反馈来修正。

有朋友提到简单的用流量计数据计算，这有几个问题

首先，流量计自身的问题，

问题是汽车上的流量计不准啊，如果要准，只能用像水表表那样的叶轮式。所有的气流都通过叶片，但是那样的进气损失太大了。。。 叶轮式的响应还慢，你一脚油下去，没反应。

当然， 旁通式的响应快，进气损失小，但是误差严重（因为在流量变化的时候，旁通道跟主通道的压力不一致）

汽车上常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式几种空气流量计。

以翼片式空气流量计为例，当引擎怠速工作时，节气门接近关闭，只有少量空气进入主流道 。流过主流道的空气推动翼片偏转很小的角度，同时与翼片同轴的电位计则输出一个微弱的电压信号给电控单元，电控单元便向喷油器输出短脉冲宽度的电脉冲。这时流过旁通空气道的空气未经空气流量计计量，因此不影响喷油量，但却使混合气变稀，使CO的排放量减少。当引擎 在高速大负荷运转时，节气门接近全开，吸入的空气量较多且全部流过主流道，空气推动翼片偏转较大的角度，电位计则输出较强的电压信号，电控单元相应地输出长脉冲宽度的电脉冲。

·缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳

·旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分

·电位计：将翼片转动的角度转换为电信号

·翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强

·翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号有强变弱 ·翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱

再以热线式空气流量计为例。当空气流过热线式空气流量计时，铂热线向空气散热，温度降低，铂热线的电阻减小，使电桥失去平衡。这时混合电路将自动增加供给铂热线的电流，以使其恢复原来的温度和电阻值，直至电桥恢复平衡。流过铂热线的空气流量越大，混合电路供给铂热线的加热电流也越大，即加热电流是空气流量的单值函数。加热电流通过精密电阻产生的电压降作为电压输出信号传输给电控单元，电压降的大小即是对空气流量的度量。温度补偿电阻的阻值也随进气温度的变化而变化，起到一个参照标准的作用，用来消除进气温度的变化对空气流量测量结果的影响。一般将铂热线通电加热到高于温度补偿电阻温度100℃

再介绍下热膜式空气流量计，其与 与热线式空气流量计相同，它是利用热膜与空气之间的热传递现象来测量空气流量的。热膜是由铂金属片固定在树脂薄膜上而构成的。用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中的灰尘沾附。

卡门涡流式空气流量计它是利用卡门涡流理论来测量空气流量的装置。在流量计进气道的正中央有一个流线形或三角形的立柱，称作涡源体。当均匀的气流流过涡源体时，在涡源体下游的气流中会产生一列不对称却十分规则的空气漩涡，即所谓卡门涡流。据卡门涡流理论，此漩涡移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内流过涡源体下游某点的漩涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内流过的漩涡数量便可计算出空气流速和流量。

再介绍下门涡流式空气流量计

它是利用卡门涡流理论来测量空气流量的装置。在流量计进气道的正中央有一个流线形或三角形的立柱，称作涡源体。当均匀的气流流过涡源体时，在涡源体下游的气流中会产生一列不对称却十分规则的空气漩涡，即所谓卡门涡流。据卡门涡流理论，此漩涡移动的 速度与空气流速成正比，即在单位时间内流过涡源体下游某点的漩涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内流过的漩涡数量便可计算出空气流速和流量。

图片来自网络，侵删。。

总之，现行的空气流量计是不准的，即便是通过标定到精确度±0.5%～±2.5% 也会随着受到环境的严重影响（比如气温，积灰），所以，在维修的时候，技师只测传感器有无输出电压，而不管输出是多少。

另外，即便流量计是准的，空燃比也不是固定的，汽油机不是14.7，柴油机更不是14.3。虽然以前汽油机是趋近与1，但是，在重载的时候会多喷油产生过浓混合气（空燃比在12~13的时候往往功率最大），而柴油机在低负荷的情况下空燃比是远远低于14.3的。另外，现在汽油机也有稀薄燃烧的概念，很多情况下空燃比也低于14.7。总之，空燃比是变化的，也总之，第三方的油耗表是没办法准的。

以上是从技术角度分析油耗是怎么计算出来的

下面再从司机角度说说油耗是怎么算出来的

市面上的油耗软件提供两种方式， 按照2种加油习惯来计算油耗，其单次油耗计算方式略有不同： 经常加满：在不间断的加油记录中出现两次加油量达到加满状态，单次油耗 = 此次加油数 / 行驶里程数。 经常加固定金额：在不间断的加油记录中出现两次亮灯后加油状态，单次油耗 = 上次加油数 / 行驶里程数

一般会有类似的界面输入相关信息

然后软件会计算出类似下面的结果

以上的油耗，是司机自己驾驶汽车的油耗。

那么，大家在买车的时候，风挡右上有一个黄色标签（或者白色），标明了市区、郊区、综合三种路况百公里油耗。这个是什么东西呢？又是怎么测的呢？

那个叫工信部油耗，政府官网是 中国汽车燃料消耗量网站，

大家点击进去之后就能查到自己心仪的汽车的工信部油耗。

那么 工信部油耗又是怎么测的呢？

油耗的测试方法，有流量计法和碳平衡法两种。流量计法是在发动机油管上串联流量计，需要拆、装发动机供油管路来直接测试消耗了多少燃油。

而碳平衡法则是通过元素守恒的原理，通过测量排气流量值和含碳气体浓度值，来测算消耗的燃油量。碳平衡法虽然是间接测算，但是只需将仪器管路与排气管对接即可测试，而且具有很高的准确率。因此，碳平衡法是目前主流的测试方法。

我国采用的工信部油耗测量方法参照了欧洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二阶段的标准。肯定有小伙伴此时会举手，说现在欧洲已经实施了第三阶段的标准了呢，怎么工信部还停留在第二阶段呢？答曰：的确，目前欧洲是第三阶段，但与第二阶段标准相比，仅去掉了启动怠速的40秒时间。

在这个标准中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1220秒，由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时；郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个小循环的理论距离为1013米，四个小循环的总距离为4052米。在市郊工况下，一共行驶6956米，平均时速为62.6公里/小时

当然， 到目前为止，NEDC的标准备受世人质疑，被认为是老掉牙的标准，而且脱离实际情况很远。我们考究此标准就不难发现，最后一版修改还是在1997年，当时欧洲的车型动力与整备质量都不能和现在的车型相比。如果你去过欧洲，就知道在路口绿灯一亮，驾驶者起步都是非常急速的。而在NEDC的环节中达到时速15公里用时为4秒，这对于一辆跑车都可以加速到100公里了。另外，与现实脱节的表现还在于，NEDC不包括长时间高速行驶的工况。再有就是在实际使用的过程中不可能保证车载设备都像实验时那样处于关闭状态。

中国工信部的油耗测试详细情况是这样的

　　工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。

　　第一步，是在标准环境下的平直路面测试车辆的不同时速下的行驶阻力，以便在后面台架试验中来模拟行驶阻力，更加贴合实际情况。一般情况下，将车辆加速至150km/h，随后空挡滑行，使用V-BOX仪器测试。

　　第二步就是在底盘测功机上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，测得油耗，同时要保证车前方有变速风机，来模拟行驶时的气流，主要是为了给发动机进气和冷却提供“冷空气”。另外，在此期间是不开启空调系统的。

　　综合工况油耗的测试具体驾驶规定要求如下，整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测得三个工况下的油耗。

　　市区工况油耗：一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里

　　市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。

综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总 排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值

那个标签上三个油耗就是这样测来的

当然， 除了欧洲的标准以外，日本的JC08标准和美国的CAFE标准相对更接近真实状况。先来看看日本的JC08模式，它始于2005年，脱胎10/15模式。其中“10”表示模拟市区路况进行10项测试，“15”则表示模拟郊区路况进行15项测试。在10/15模式上，更为严格的JC08标准正式启用。

数据显示在JC08工况下，整个实验长度为1204秒，总距离为8171米，平均时速为24.4公里，极速81.6公里。从图上我们可以得知，曲线的上升趋势和下降趋势比10/15模式多。这说明加速更为频繁，与实际驾驶很接近。其次，最高车速比10/15模式更高，且匀速行驶的时间更短。最后车辆在完全制动之前的平均车速保持在50公里/小时，这也能很好地模拟市区等红绿灯的情况。

另外，美国的CAFE（corporate average fuel economy）是在上世纪石油危机的背景下产生的。它包括城市行驶循环(FTP)以及公路行驶循环(SFTP)两部分，其中FTP所占比例分子为0.55，而SFTP则是0.45，经过运算能够得到综合燃油经济性。

TP城市行驶循环总测试时间为1877秒，包括505秒的冷启动(发动机周围平均温度20-30℃)、867秒的稳定状态以及505秒的热启动三个阶段。通过测算每个阶段的碳排放量从而得到城市行驶燃油经济性，其中冷启动占有0.43比重因子，稳定状态占1个比重因子，而热启动则占0.57比重因子。FTP测试总行程17.77公里，平均车速34.12公里/小时，最高91.25公里/小时。

相对FTP，SFTP（郊区油耗测试）的曲线比较平缓，震荡幅度与频次都明显小过FTP，毕竟公路上行车要流畅得多。SFTP总测试时间为1545秒，包括765秒正式测试时间、15秒怠速时间以及765秒取样时间，测试总行程33公里，平均车速77.4 公里/小时，最高车速96.4公里/小时。

对比同一款车型在几种测试标准下的官方油耗，可以发现，开车越是平缓的老司机，油耗越接近中国的油耗；开车比较性急的“赛车手”型司机，自己的油耗则可以跟日美的官方油耗类比

除法除出来的

汽车上有一个东西叫里程表，你先去加油站把油箱加满，然后跑个一百公里，再去加油站把油加满，第二次的加油费用除以汽油单价等于一百公里所消耗的汽油升数，就好了。

当然这一百公里你跑高速就是高速油耗，你跑市区就是市区油耗，你跑综合就是综合油耗。不同路况油耗是不同的

还有，太简单的问题去百度就好了，不要来知乎问，你这样广大知友就不好去和别人吹牛逼说知乎逼格高了，不能装逼很多人就不来知乎了，将来流量上出了问题你是要担责任的

……――……――……――……――……――

鉴于有朋友说题主问的可能是瞬时油耗，也许是我误会题主的意思了，抱歉

瞬时只是一个伪概念，以2秒为例，ECU根据工况控制喷油次数与脉宽，得出喷油量

你想问的是瞬时油耗吧？现在的发动机喷油都是电脑控制，电脑只要收集喷油量和速度数据就能算出瞬时油耗了。

随着汽油价格的上涨，燃料消耗正成为生活中需要考虑的一个越来越重要的因素。

了解车辆在 100 公里内消耗的汽油量可以帮助您确定其食欲及其对您钱包的影响。 了解如何计算此平均消耗对于估计许多其他参数很有用。 您将能够计算出每月增加的汽油消费对您的预算有何影响，或者确定您的车辆油耗是否超过应有的消耗量并考虑是否进场修理。

第一步，如何操作

1，去加油站加满油箱。

它可能会花费很多，但它是获得准确结果的关键。

2，标注里程数。

在您离开加油泵之前，请记下您当前的总里程。 我们称之为里程A。

3，正常驾驶。

为尽可能获得最准确的读数，请行驶至油箱至少半空。 再次加油前可以走的距离越远越好。

4，再次加满油箱。

尝试去同一个加油站并使用与第一次加油时相同的泵。 这一次，请注意加满油箱所需的升数。 这通常显示在泵上，通常是价格下方的显示屏中的数字。

5 再次记下里程。

这次我们称之为里程B。

6， 算一算。

确定平均消耗量的公式如下：以 l/100 公里为单位的消耗量 =（升 x 100）÷（里程 B - 里程 A）。将消耗的燃料量（升）乘以 100。然后除以行驶里程，得到您的平均燃料消耗量。

第二步，审查数据

假设您的车辆在第一次加油前的里程是 35,000 公里，以下是每次加油的公里数和油耗。

里程 A：35,650 公里需要 37.05 升加油

里程 B：36,170 公里需要 28.6 升加油

里程 C：36,780 公里需要 34.16 升加油

第三步，计算平均油耗

里程 A：(37,05 x 100) ÷ (35 000 - 35 650) = 5,7 l/100 km

里程 B：(28,6 x 100) ÷ (35 650 - 36 170) = 5,5 l/100 km

里程 C：(34,16 x 100) ÷ (36 170 - 36 780) = 5,6 l/100 km

希望我的驾驶知识能够帮助到你！ 如果觉得视频还不错，请留下你的赞同！ 谢谢大家！

汽车油耗怎么算 ？

我们经常在说百公里的油耗是多少，或者说一公里需要花费多少油费，但对于许多新手来说，却始 终弄不清楚，究竟该如何计算自己车子的基本油耗。

其实油耗计算方法五花八门，不同的车主利用不一样的计算方法，会导致所计算出来的结果出现较大的误差。 因此，针对汽车油耗的算法，下面分析一下汽车油耗是怎么算的。

汽车油耗计算的较为准确的公式为： 消耗掉的油量/行驶里程=每公里油耗。 比如你车子的油箱容量是50公升，等油表灯亮的时候一般还剩10升不到的样子，而这个时候你跑了500公里，那么你的每公里油耗就是40升/500公里=0.08升/公里，百公里油耗是8升。这样加三次油，你就可以测算出比较准确的油耗了，当然在每次加满油之后要把里程表清零，这样跑的公里数才确切。

比如：百公里（100）耗油8.9升，一升6.3元，百公里8.9*6.3，百公里耗油就要56.07元，一公里就是56.07÷100=0.5607元。。

小学奥数题已经拓展到汽车领域了？