自动驾驶行业观察 | 站在Level 2之巅，沃尔沃XC60主动安全系统剖析

视频大小：2.7M（流量党预警，往后看图）

当车速在60km/h以上时，驾驶员如有换道意图，系统会根据后向毫米波雷达的信息，进行换道风险的判断。当后方车道有其他车辆存在，存在碰撞风险，后视镜会通过黄灯警示驾驶员。如果驾驶员依旧要变道，系统为了避免危险，会介入车辆控制，辅助驾驶员将车辆转回原车道。

事实上，盲区来车探测的技术在同级已经很常见。福特、日产、本田的同级车型均已配备，但目前他们仅能实现预警的功能。如果驾驶员确实未注意到后方的车辆，依旧执行变道动作，就会有碰撞风险发生。相比之下，沃尔沃在预警的功能上加入了控制，即在碰撞发生前，主动地控制方向盘，让车辆安全第一回到原车道。不过，这个场景并没有后面要说的两个场景有挑战。

②对向车辆智能避让

视频大小：4.3M（流量党预警，往后看图）

在有对向来车的道路上行驶时，如果驾驶员疲劳驾驶，极易出现正面碰撞的风险。“对向车辆智能避让”功能会根据摄像机对车道线和对向来车的检测，根

据车道线位置判断自车是否偏离车道，当偏离车道后，通过毫米波雷达及摄像机检测障碍物的位置，进行碰撞风险的估计。计算出碰撞时间后，辅助驾驶员控制方向盘避免碰撞发生。

这个工况要求控制系统能精确地判断车道线、自车和障碍物的位置关系，并要拥有极快速（高频率）的决策速度。精确的相对位置关系不仅对传感器的检测精度、可靠性有较高要求，更重要的是对检测算法的挑战。

奥迪A8和Tesla AutoPilot 1.0的前视相机是采用的Mobileye的方案。当摄像头光轴（即摄像头镜头朝外的方向）与车道线角度较大时，Mobileye内部的算法会认为此时的车道线为误检，不太可靠，将其过滤掉，所以这种工况是奥迪A8和Tesla AutoPilot 1.0的系统很难处理的。而沃尔沃XC60上使用的相机算法是自主开发的，因此，针对不同的工况，沃尔沃的工程师处理起来可以更加灵活，整车的表现也更“聪明”。

③紧急避让辅助

视频大小：4.59M（流量党预警，往后看图）

相信很多老司机都经历过“鬼探头”这种极端危险的驾驶工况，沃尔沃的“紧急避让辅助”功能就是专门针对这种场景的。

当车速较快，短距离内很难刹停时，紧急避让辅助会介入控制车辆，根据传感器提供的感知信息，借助车辆周边的可通行空间，计算出一条可安全通行的路径后，控制方向盘，辅助驾驶员避让。

紧急避让辅助应该算是把自动驾驶技术用到极致的功能。同级的车面对此种工况最多只会加一个AEB（紧急制动）功能，但这种鬼探头的车辆，AEB也不一定能刹得下来，依旧存在风险。

在XC60上可以看到，当沃尔沃的安全辅助系统发现碰撞不可避免时，会根据相机检测到的车道线和可通行区域的信息，计算出一条可以安全通行的路径，再进行车辆的辅助控制避免碰撞。这不仅对传感器的感知能力和系统的决策能力有较高要求，还需要底盘控制有足够的精度和稳定性。

小结

从一个自动驾驶工程师的角度，我觉得沃尔沃在自动驾驶技术上的积累还是很深厚的。沃尔沃所能实现的功能是自动驾驶研究过程中会遇到的极端工况，如果极端工况下能做到安全、稳定地车辆控制，那正常工况的处理，显然不是什么难事。沃尔沃在新一代的XC60上推广这套主动安全系统，更加highlight了沃尔沃所强调的“安全”二字。

我觉得沃尔沃对安全的态度是近乎固执的，他们甚至认为Level 3级别的自动驾驶技术无论是在法律还是安全上都存在风险，因此选择跳过Level 3，直接研究Level 4。虽然他们没有提供高速公路自动驾驶或城区拥堵辅助这些看起来更高大上的功能，但他们的工程师把全部精力用在了你看不见却更重要的地方。