迪拜航展观察：当军贸大国不再追求参展型号“大而全”
11月14日，第17届迪拜航展正式开幕。开幕式上，来自中国的高级教练机L15献上了卓绝的飞行表演。
虽然疫情依然没有过去，但本届迪拜航展依然聚集了来自20多个国家的1200多家参展商，并向公众开放飞行表演和现场实物展。在参展的160余架飞机中，这些型号及其所透露出来的市场动态与信息值得关注——
中国：L15
L15是中国研制的超声速高级教练机。它是上世纪90年代后先进教练机概念设计的典型产物，整个飞机的设计制造实际上都源于第三代战斗机的技术，并且在设计上预留了轻型战斗机、轻型攻击机的改进设计余地。
在本届迪拜航展上进行飞行表演的L15
L15的飞行性能相当出色，这一点在历次飞行表演中已经得到了充分展示。作为其“前辈”的K8教练机也曾凭借优秀的设计、可靠的性能和卓越的性价比，在全球教练机市场获得了非常可观的市场占有率和良好的口碑。在接下来的市场开拓中，相信L15也能重现K-8的成功。
俄罗斯：直升机组团参展
本届迪拜航展，俄罗斯在固定翼飞机的布展上，并没有派出“航展常客”米格-29、苏-27家族，而将重点放在了新的外贸型号“将军”（Checkmate）、也就是苏-75的营销工作上。在民机方面，苏霍伊公司的喷气式公务机和支线客机也参加了静展。
在本届迪拜航展的静展区，俄罗斯为苏-75专门搭设了主题展厅，可谓“不惜血本”。
苏-75展厅内部。在今年的迪拜航展上，苏-75只为公众做了一场公开展示，其余时间则为潜在客户安排了多场非公开展示。
俄罗斯MS-21支线客机在迪拜航展
除了苏-75之外，俄罗斯的另一个参展重点就是直升机系列产品，一口气带来了多种军、民用型号，包括了最先进的改型。
这些型号包括：喀山直升机的安萨特（(Ansat）通用直升机及其豪华定制版“奥露丝”（Aurus），卡莫夫设计局的卡-226T直升机，以及米里设计局的米-171A2直升机。
奥露丝-安萨特
而最吸引人眼球的就是卡-52和米-28两种重型武装直升机了。其中，参展的米-28是最新的米-28NE改进型，这是其首次在俄罗斯境外的航展上出现。
卡-52
米-28NE
法国："阵风"与达索公务机
本届迪拜航展上，共有5型飞机产自法国，但有意思的是，这5个飞机型号来自于3个不同国家的4个主体——
达索公司在迪拜展示“猎鹰”-X和“猎鹰”-900LX
一家总部位于阿联酋并在莫斯科设有办事处的飞机销售公司，展示了达索公司的“猎鹰”-7X公务机；达索公司本身则展出了“猎鹰”-X和“猎鹰”-900LX两款公务机；法国空军则派出“阵风”战斗机参展，并进行了单机飞行表演；此外，作为东道主的阿联酋空军则展示了“幻影”2000-9战斗机。
法国空军“阵风”战机
美国：军品诚意不足
对于本届迪拜航展，美国军方和企业的态度似乎并不是很热情，不仅F-22和F-35等尖端战机齐齐缺席，就连F-15、F18的最新改型也没有出现。
美国军方此次展出的型号包括：E-11A电子战飞机，F-16战斗机，MV-22B倾转旋翼机，P-8A反潜机，C-130运输机和KC-46加油机。
日本：C-2运输机
本届迪拜航展，日本派出了C-2运输机做静态展示。
迪拜航展上的日本造C-2
由于二战后和平宪法的限制，日本在军事装备出口上有着非常严格的限制。因此长期以来，在国际防务展会等公开活动上，日本制造的武器装备都是比较少见的。
但近年来，日本正在努力推动其武器装备的出口，而阿联酋就是日本推销中型喷气式运输机C-2的重要展台和潜在客户。C-2首次出现在迪拜航展是2017年。虽然今年并不是其首次参展，但总体而言它依然是各国航展中难得一见的型号。不过，虽然日本国内对C-2评价很高，但能不能得到国际市场的承认那又是另一回事。
印度：突出合作意愿
相较于以上传统航空强国及大国，印度虽然在航空制造业的发展上也努力了很长时间，但始终没有太拿得出手的成果。
不过这并不是阻止印度在迪拜航展中展示自己的理由，毕竟除了展示实力、推销商品等因素之外；航空航天类防务展中的参展行为本身也是展示合作意愿、强化往来联系的重要方式，而近年来印度一直在试图扩展自己在中东地区的影响力。
本届迪拜航展上，印度空军展示了三种印度本国制造的机型，分别是德鲁弗（Dhruv）通用直升机、“鹰”MK-132喷气教练机、LCA“光辉”轻型战斗机。
印度航空工业（IAF）所设计生产的德鲁弗直升机，设计框架和主要技术均源于欧洲，实际上是德国MBB公司的作品
MK-132教练机至今还不能完全实现自主维护和地面技术工作。
在LCA的设计过程中，达索为印度提供了大量关键技术支持——其精巧复杂和细节完成度极高的前缘机动缝翼一看就是达索捉刀的产物。仅在1987年，印度就花了1000万美元聘请30名达索的工程师为其提供技术援助。
而所谓“印度制造”的MK-132教练机，其实也并不是印度自主研发的产物，原设计由英国BAE公司完成，印度购买了该机的生产许可证。也因此，该机目前的备件、地面支持和维护工作，至今也依然高度依赖BAE和GE。
东道主阿联酋：展品众多，都是进口货
阿联酋由于石油资源的因素，经济上相当富裕，但是本国的科研和工业并不发达，因此该国的军队装备现代化主要依赖于各种进口产品。
在本届航展中，阿联酋空军展示了包括C-17运输机、F-16战斗机、“全球眼”600预警机、“支奴干”直升机、“阿帕奇”直升机等在内的多种型号。
阿联酋空军的C-17，但看到它的观众往往首先会想到美国和波音。
这也使得每一届的迪拜航展中，作为主办方之一的阿联酋空军虽然都会展出大量的型号，但是这些型号主要源于各西方国家的航空与防务巨头。这也难免让其原本想展示军队实力的意图，最终不免沦为这些企业的免费广告。
综合观察各参展大国和主要航空制造商的展品，可以发现本届迪拜航展，各参展商不再追求“大而全”的参展风格，而是不满足于既有的市场份额和型号订单，力求通过新的型号做出突破，创造新的市场需求。这也反映了中东市场作为全球军贸市场的重要组成部分，在多年“群雄争霸”之下，正在愈加成熟、复杂的一大趋势。
文案：侯知健
排版：蓝 风
编审：武 晨
监制：王 兰
看航空融媒体工作室出品
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