“四缸”奇骏复产，成为史上“最快复产车型”，打了谁的脸？
无论东风日产如何自圆其说，全新一代奇骏依然无法打破“三缸机”的魔咒，自7月上市后销量屡创新低。据悉，已经停产的上代东风日产奇骏即将迎来复产，定名“奇骏·荣耀”，成为史上“最快复产车型”。
上市之初，东风日产把搭载可变压缩比涡轮增压技术的全新一代奇骏吹上了天，宣称耗资190亿元打造，应用了很多新技术，各方面都可圈可点，并自封“史上最强奇骏”。
仅看参数，这款发动机确实不错：最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里平均油耗仅有5.8L。不过，再牛逼的新技术，也敌不过这是一的三缸发动机。
面对质疑时，为了证明自家三缸机的实力，“不信邪”的东风日产进行了铺天盖地的宣传，玩起了沙漠飞车，还拿出了终身质保政策，但无奈消费者就是不买账。
三缸机抖动是天生的，无法从根源上消除，只能靠其他辅助手段，降低车内人员对抖动的感知。不过，车外还是很容易感知的。为此，东风日产甚至想出了“奇招”，当你打开新奇骏的发动机舱盖时，其转速会自动“增高”，以减小发动机抖动。
在中国，“相马之道”流传了几千年，历来只有那些符合条件的马，才能称之为“奇骏”。搭载三缸机的全新一代奇骏，怎么看也不能算是“奇骏”，更别说“史上最强奇骏”。
作为东风日产SUV家族主力车型，数据显示，全新一代奇骏上市之前，奇骏的终端实际月销量长期维持在1万辆以；全新一代奇骏上市之后，终端销量急转直下，不足此前的4成。
换做是任何家庭，如果拿出20万的预算买车，为何要买一款带三缸发动机的家用SUV，确实让人很难为情。假如日产不做出改变，其销量还将持续下滑，甚至不足4位数都是有可能的。
为了缓解全新一代奇骏的尴尬局面，日产决定复产上代奇骏。之所以选择郑州日产来复产，这是因为如果由东风日产复产，那将是多么打脸的一件事。如此一来，东风日产和郑州日产都不会太尴尬，郑州日产也乐得其成，奇骏将开启两代同堂销售。
这是东风日产的惯用伎俩，可谓是屡试不爽。同为日系品牌，丰田、本田在国内市场都采用了“双车战略”，相比之下日产就没有这样的优势，只能另辟蹊径。
不过，日产把两代同堂销售战略玩得很成功，轩逸就是典型代表，长期霸占国内轿车细分市场销冠宝座。其中，新款轩逸凭借时尚动感的高颜值外观俘获年轻消费者们的芳心，而经典款轩逸更多是靠高性价比、实惠的售价吸引普通家庭用户。
鉴于轩逸新老组合的成功，日产决定在奇骏身上再次上演“新老同堂”策略。郑州日产复产上代奇骏后，只提供搭载2.0L自然吸气四缸发动机的两驱版本，其售价应该会有所降低，入门版车型极有可能下探到17万元以下。
如此反复，对东风日产来说是得不偿失的。奇骏叱咤国内市场多年积累的口碑，或将在这代车型身上开始终结。毕竟，现在的中国消费者早就成熟起来了，不是东风日产随随便便就能忽悠的。
近年来，东风日产看似表面歌舞升平的背后，隐藏了不少的隐患。这不简单是日产产品或者营销领域的问题，归根到底日产早已不再是当年的“技术日产”。
如今，“技术日产”正在黯然褪色。就拿动力来说，丰田入门有混动、本田入门有地球梦系列，日产的中低端车型还在用过去那一堆自然吸气+CVT，自身的技术实在有些老旧和落后了。这让我不禁陷入沉思：“技术日产”的技术在哪呢？
不少消费者冲着日产的口碑而来，如今却被东风日产无情的伤害。当品牌口碑和好感度消失殆尽之后，东风日产将何去何从？后果不堪设想，也不敢想象。
在技术不断退化的情况下，东风日产凭借“新老同堂”低价销售，换取短期的销量，看似红火，实则玩火。这终究不是“长久之计”，只会让日产的品牌力越来越低。
曾经奇骏、天籁、逍客、骐达、蓝鸟，都是东风日产能够独当一面的车型，但目前的销量都波澜不惊。除了轩逸，东风日产用毫无波澜的佛系心态，维持着毫无波澜的销量，一切都显得合情合理。
换个角度看，一旦轩逸不行，日产的销量会无比糟糕。“一条腿走路”的东风日产，需要改变了。当东风日产=轩逸，想重回当日辉煌，可并不是一件容易的事。