从航母到发动机：中乌军贸合作广泛深入，基本全都取得了重大成果
在1991年苏联解体之后，俄罗斯和乌克兰两国继承了苏联遗留下来的绝大多数武器装备设计制造产业，这种先天优势使得两国在很长时间里“坐享其成”，依靠军事武器装备出口获得大量外汇。而我国也趁此良机，从乌克兰和俄罗斯引进了大量先进技术和武器装备。比较有趣的是，我国在与这两个国家合作的过程中，付出的代价及获得的收获，却有着明显的差别。
1991年，新生的乌克兰共有大小各型军工企业3594家，职工约300万人，如此庞大的规模使得乌克兰一时享有“军工帝国”的称号。在这些产业中，又以军用造船业名气最为响亮，尤其是黑海造船厂，曾为苏联海军下水了4型共8艘常规动力航母，船台上还在建造“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母。除此之外，其61个公社社员号造船厂，前后也建造了4艘12000吨“光荣”级常规动力巡洋舰。可以说，当时拥有9个造船厂的乌克兰，造舰能力绝对是全球顶尖的水准，而我国与乌克兰在军事领域的合作，正是在军用舰艇方面展开。
在1992年，两国就当时停靠码头的“瓦良格”号航母进行了初步接触。由于当时“瓦良格”号技术状态较好，受到许多大国的关注，外界掣肘较多。加之“瓦良格”号名义上仍然属于俄罗斯与乌克兰同时拥有，导致交易最终并未成行。但当时乌克兰的9个造船厂中，半成品军舰并不在少数。因此，中国于在1993年成功购买了一艘由赫尔松造船厂建造的大型油轮，当年就拖回国内，交由大连造船厂改造，最终于1996年交付南海舰队使用，这就是“青海湖”号补给舰（舷号885），属于国内第一艘大型综合补给舰。
“青海湖”号满载排水量37000吨，最多可搭载两架直升机，具备横向、纵向和垂直补给能力。在2017年我国第一艘4万吨级901型综合补给舰服役之前，一直是中国海军最先进、吨位最大的补给舰。在其服役之后的第二年，就和“哈尔滨”舰、“珠海”舰组成编队前往美洲，出访了美国、墨西哥、秘鲁等国家，全程历时98天，航程超过24000海里，成为中国海军第一次跨洲访问，展示了大型补给舰对海军编队远洋行动的意义。
不过，由于其航速较低（16节），在中国海军遂行的索马里护航行动中，出动频率较低（当时一直是两艘903型补给舰轮流出动，只有在人员过于疲倦时，才由青海湖舰轮换）。但其大吨位和全面的补给性能，对国内大型补给舰的发展有突破性意义，被公认为日后903、903A、901等大型补给舰的重要技术来源。
在经过大量努力之后，中国最终在1996年以2000万美元购得“瓦良格”号航母，也就是后来中国海军第一艘航母“辽宁”号。有关具体购买、返回及改造过程，很多资料都已描述的很详细，在此不再赘述。简单概括来说，通过对“瓦良格”号的改造和测绘，我们深入了解了大型航母的基础设计、建造和应用理念，并以此为基础，建造了吨位相当的“山东”号航母，还为吨位更大、技术更新的新型平直甲板航母的建造铺平了道路。可以说，以2000万美元购得的“瓦良格”号，至少为国产航母发展节省了10年时间。
此外，同样在90年代与乌克兰合作，但并没有引起外界太大注意的，则是引进UGT-25000燃气轮机的协议。事实上，从80年代初期开始，大型燃气轮机的技术和可靠性已经达到实用水平，美国海军先后建造了27艘搭载LM-2500燃气轮机的“提康德罗加”级巡洋舰。
而苏联当时的燃气轮机技术稍弱，虽然在“无畏”级大型反潜舰上，搭载了UGT-15000和UGT-6000，一大一小两台燃气轮机，形成主动力和巡航动力的组合。但为了避免意外，苏联在“现代”级驱逐舰上则搭载了蒸汽轮机。等到80年代末期，苏联燃气轮机技术逐渐成熟，成功开发了号称与美制LM-2500并驾齐驱的UGT-25000燃气轮机（UGT系列是乌克兰在21世纪之后的统一编号，之前的苏联编号较为混乱），但尚未等到研发结束，苏联就已经解体，使得这项尚未完成的优秀燃气轮机，被新生的乌克兰掌握。
在这种情况下，中国与乌克兰就UGT-25000燃气轮机的引进展开讨论，双方在1993年11月正式达成协议。经过数年开发之后，乌克兰在1998年开始向中方交付UGT-25000的全套技术和生产资料（包括早期研发资料）。而中方在乌克兰提供的资料，及乌克兰2001年交付的样机基础上，于2004年完成仿制，并命名为QC-280。这款动力最终在2011年投入使用，并在此后建造的4艘052C、25艘052D、8艘055总计37艘大、中型驱逐舰上，全部搭载了国产QC-280燃气轮机。毫不客气的说，以UGT-25000为技术原型的QC-280燃气轮机，已经成为目前国内大中型军用舰艇最核心的动力。
当然，除了在海军装备领域的合作之外，两国在空军装备领域的合作也非常广泛。大概在2003年左右，中国收到俄罗斯交付的苏-30MKK重型多用途战斗机，但由于双方早期签订的协定以及一些意外因素，苏-30MKK配套搭载的空空导弹数量和性能有一定不足。在这种情况下，中国利用与乌克兰的良好关系，前后引进了约2000枚R-27中距空空导弹。由于当时歼-10尚未批量生产，后期型歼-8F还无法搭载中距空空导弹，使得能发射R-27的苏-30MKK，实际上就是当时国内唯一具备超视距空战、能够挑起空防重任的主力战斗机。而从乌克兰获得的近2000枚R-27，则是苏-30MKK最重要的空战训练和备战物质基础。
当然，同样在2003年左右，中国还从乌克兰获得了一架T-10K-3原型机，这是苏联海军在以苏-27为基础发展苏-33舰载机时，建造的第3架原型机。T-10K-3采用了非常少见的三翼面设计，这是由于苏-33的起飞重量过大，甚至超过了F-14重型舰载机，当时的苏联为了能够顺利滑跃起飞和降落，对苏-27进行了大幅度改动。这架原型机为适应海上特殊环境，全面应用了防盐、防潮、防腐蚀及抗冲击技术，也是国内之前尚未接触过的领域。因此，仅仅只有一架的T-10K-3原型机，实际上对于后来国产歼-15舰载机的发展，有着重要的技术指导意义。
除此之外，国产L-15“猎鹰”高级教练机（也就是教练-10），早期使用的也是来自乌克兰的AI-222型发动机。这款动力是非常少见的，从乌克兰批量引进和长期购买的装备。就目前来说，一般认为国内航空发动机的发展，目前仍然有薄弱之处，尤其是早期将主要资源集中到涡扇-10这种关键航空发动机上，并没有太多资源应用于L-15这种教练机使用的发动机，最终不得不直接从乌克兰批量采购。
而在2010年之后，中国又先后从乌克兰获得了3架伊尔-78大型空中加油机，以及“野牛”大型气垫登陆艇的生产技术。其中前者是苏联遗留的伊尔-78加油机，中国最终以其为技术原型，成功在运-20战略运输机基础上，推出了国产运油-20大型国产加油机。运油-20在2018年首飞，于近期正式投入小批量生产，对于中国空军真正蜕变成为战略空军，发挥了非常重要的作用。
相比之下，“野牛”大型气垫登陆艇似乎并没有引起外界太大关注，但事实上，气垫登陆艇在现代登陆作战中可以遂行“超地平线登陆”，能够与直升机“垂直登陆”作战方式协同配合，实现更高效、更密集的立体登陆。“野牛”也是到目前为止，真正能实现搭载主战坦克高速渡海，几乎能在各种复杂海岸直抵滩头的核心装备。中国当时引进“野牛”的方式是，前2艘由乌克兰生产，后2艘由乌克兰提供了整套生产制造技术，帮助国内生产。而国内真正批量装备的726A型气垫登陆艇，虽然吨位比“野牛”要小不少，能运输的主战坦克数量也偏少，但可以搭载到国产071型船坞登陆舰、075型两栖攻击舰中，更加适应大规模集群登陆的需要，因此在未来的登陆作战中，注定将是第一波登上滩头的关键力量。
从以上列举的合作项目可以鲜明地看出，我国与乌克兰的合作过程中，购买的单款装备数量相对较少，大多数是一艘、一架或者几艘、几架的模式，并且乌克兰往往会提供整套生产、设计、制造资料，使得国内可以在短期内掌握先进装备的设计、制造技术，进而实现跨越性的发展，从根本上提升了我国在相关领域的水平，并且为此支付的资金还比较少。事实上，无论是国产航母，还是QC-280燃气轮机，甚至歼-15舰载机、726A气垫登陆艇，都是在较短时间内获得整体进步，并且能够进一步实现更高水准的改进和提升，这与乌克兰提供的完整技术是不可分割的。
相比之下，国内与俄罗斯合作的苏-27/30战斗机、S-300/400远程防空导弹等项目，往往交付数量较多，但基本不涉及最核心的设计技术。即使是国内组装生产的歼-11A战斗机，俄方实际上也没有提供初始设计资料，而是只交付了制造文件。这种鲜明的对比，一方面是由于乌克兰本身的装备发展体系，并没有俄罗斯那么健全，使得除了AI-222型发动机、UGT-25000燃气轮机这类专用装备之外，并没有批量提供伊尔-78、大型航母这种重型装备的能力，往往只能提供苏联遗留下来的少量原版型号。
另一方面，中国与俄罗斯的合作过程中，虽然没有获得最为关键的设计资料，但俄罗斯提供大量成熟可用的苏-27、苏-30、S-300等装备，对于当时国内需要大量先进战力的即时需求，也有立竿见影的作用。事实上，国际上军事合作中真正提供核心技术的例子，确实是少之又少。只能说与俄罗斯的合作基本都处于正常水平，而乌克兰则由于种种原因，实际上是超水平发挥了。
最重要的是，乌克兰除了提供相应的装备技术之外，在苏联解体之后，来自苏乌克兰及其他独联体国家的大量优秀技术人员，更是对国内相关领域发展起到了至关重要的促进作用。事实上，国内在1991年就设立了专门用来嘉奖外国专家的“友谊奖”，用于奖励对国内技术发展起重大作用的外籍人士。还有大名鼎鼎的“双引工程”，主要目的也是吸引其他国家人才。据2002年官方报道，“双引工程”开展10年后，共吸引了上万名来自独联体国家的专家，合作交流项目超过2000个，并且其中的重点就是乌克兰。
事实上，在引进的这些专家中，不乏一些真正国际顶尖的大师级人物。比如说曾经参与安-72、安-124和安-225设计生产的著名航空专家金琴科•瓦列里•彼德罗维奇，高能制造技术专家弗拉季米尔•科瓦连柯（曾获友谊奖），纳米材料专家奥坚科·沃洛德梅尔及其夫人（曾获友谊奖），冶炼专家阿诺·阿夫恰茹克（曾获友谊奖），这几位顶尖人才都是乌克兰籍的专家，也是苏联花费数十年时间、无数资源培育的真正精英，对于国内相关领域的飞速进步，发挥了关键作用。
当然，国内也并不是对乌克兰拥有的苏联装备全数引进，比如说像图-160、“乌克兰”号巡洋舰、安-225运输机等很多人心心念念的明星装备，虽然名声赫赫，性能先进，但由于其发展思路和定位与国内需求并不相符，因此，虽然屡屡传出引进的风声，但最终也都没了下文。这也表明，在这种前所未有的重大机遇面前，国内对于装备技术的引进，仍然有自己精准的判断和独特的思路，没有被外界的诱惑所蒙蔽，冷静、果断的行事方式，最终不仅从乌克兰获得急需的装备、技术，还收获了大量顶尖人才。
以1991年为界限，国内从乌克兰、俄罗斯获得了大量先进装备和技术，并经过一定时间的消化吸收，最终在2010年之后，催生了国产武器大爆发的高潮。像歼-20隐身战斗机、“山东”号航母、055万吨驱逐舰等先进装备，在质量和数量上都达到了相当先进的水平。而以2020年为标志，这一轮国产武器发展高潮渐入尾声，我们则在基本消化引进技术、装备基础上，实现了更高水平的进步，大量创新型装备都能够根据自身需求自主研发。
如今，当我们驻足当下回望过去，不禁深深感慨，来自乌克兰的装备、技术、人才，堪称是数十年难得的重要机遇，在国内军工产业的果断争取之下，我们成功地抓住了这个机遇，其收益之大恐怕是当时难以估量的，带来的成果也难以用金钱来衡量。